油耗限值“紧箍咒”再次收紧

　　不达标车型将被停产 消费者可以此为购车参考

　　□晚报记者 舒晗

　　７月２３日，国家发展和改革委员会公布了第二批乘用车燃料消耗量，似乎被人遗忘的国家强制标准《乘用车燃料消耗量限值》再次成为业界关注的焦点。与去年１０月公布的首批３４个企业的新定型乘用车燃料消耗量均为达标产品相比，本次不符合标准的达到５５家生产企业的４４４个车型，数量明显增多，而随着２００８年１月１日即将实施更加严格的第二阶段限值，将有更多车型出现在黑名单中。

　　分阶段按质量执行限值

　　《乘用车燃料消耗量限值》国家标准于２００４年１０月２８日出台，对３．５吨以下的轻型载客车辆按整车整备质量进行分段，并确定各重量段内汽车要达到的“百公里燃料消耗量”，标准将分两个阶段实施：从２００５年７月１日开始实施第一阶段，从２００８年１月１日开始实施第二阶段。标准实施后，没有达到标准的车辆将被禁止生产和销售。据介绍，第二阶段的限值将比目前再降低１０％。

　　标准规定整车整备质量分别为１吨、２吨和２．５吨以上，小于３．５吨的乘用车，在目前的燃料消耗量限值分别是８．３升／百公里、１２．８升／百公里和１５．５升／百公里，而在第二阶段的燃料消耗量限值分别是７．５升／百公里、１１．５升／百公里和１３．９升／百公里。

　　目前市场车型多数合格

　　本次公布的不合格车型多达４４４款，但这些车型绝大部分早就停产。北京现代河南裕华金阳光市场经理罗明辉说，公告上的２．７Ｌ的索纳塔在两年前已经不生产了，现在销售的所有车型都符合标准；上海大众河南裕华上联的销售人员也证实，不达标的桑塔纳车型，其实早已经被桑塔纳２０００、桑塔纳３０００等升级车型所代替。

　　虽然多数车型已经停产，但并不意味着汽车厂家可以高枕无忧了，记者仔细对比了本次公布的实测油耗与厂家的理论油耗后发现，理论油耗往往比实测油耗高出３０％～４０％，甚至有的车型达到８０％，但如果按第二阶段的限值标准衡量，许多车型将进入停产的名单。以畅销郑州的某品牌一款整备质量为１１４７ｋｇ的轿车为例，国家限值为８．９ Ｌ／百公里，厂家理论油耗为６．９Ｌ／百公里，而实测油耗则为８．２２ Ｌ／百公里将超过第二阶段限值的８Ｌ／百公里。

　　随着２００８年的临近，汽车厂家必将想方设法争取在产车型达标，从而使《乘用车燃料消耗量限值》促进技术进步、加速产品升级的初衷得以实现。