2010年3月29日，比亚迪F3DM低碳版上市，面向深圳市个人消费者出售；同年5月27日，比亚迪与戴姆勒建立“深圳比亚迪·戴姆勒新技术有限公司”——双方各占一半股权的研究技术中心，在中国开发电动汽车。

种种迹象都表明，比亚迪在新能源研发方面已经开始投入越来越多的精力，而在新能源技术领域的领先水平，更是给了比亚迪这方面的充足信心。对此，我们对比亚迪公关二部部长杨昭进行了专访。晚报记者 陈栋

记者：请先谈谈比亚迪F3DM低碳版上市以来的销售情况。

杨昭：现在比亚迪F3DM主要受制于产能情况，订单比较多。4月份我们一共销售14台F3DM，但订单已经排了100多台。因为现在F3DM还是和F3共线生产，产能方面还需要提升。

记者：F3DM的核心动力是不是比亚迪完全自主研发？使用成本怎样？最大续航里程是多少？

杨昭：F3DM所有的研发，包括电动机、其搭载的1.0L汽油发动机以及电池等，全部是由比亚迪公司自主研发的。其使用成本会大大低于普通汽油版的F3。F3DM搭载的电池充满电后能续航60公里以上，如果加上汽油发动机，每次的续航里程至少在400公里以上。

记者：F3DM的最大亮点是什么？

杨昭：当然是混合动力。在现今电动汽车的基础建设还没有普及的情况下，F3DM可以实现短途用电，长途用油，既大幅降低了使用成本，又不会受制于续航能力问题，这就是现在最适合国情的亮点。

记者：比亚迪此次与奔驰戴姆勒公司的合作模式是怎样的？

杨昭：除了各占一半的股权之外，主要是技术上的合作。比如奔驰戴姆勒公司在车身结构和安全方面技术比较好，他们就拿出来；而比亚迪则拿出在新能源领域的研发优势来进行合作。这样能使双方优势达到最大化发挥。

记者：那么比亚迪与奔驰戴姆勒公司合作后是要创造一个全新的品牌吗？这个品牌的首款产品大概要什么时候面世？

杨昭：对，是要创造一个独立于比亚迪和奔驰之外的全新品牌。首款产品大概在2013年会面世。

记者：除了电动汽车领域之外，比亚迪和奔驰戴姆勒在将来会不会有更深层次的合作？

杨昭：目前还没有明确这个问题，不过我想应该在后期会有的，现在还需要时间来磨合。