公交车，不仅是城市最为重要的一种公共交通工具，从另一个方面来说，车型、线路，包括票价的一点一滴变化，也是一个城市发展的缩影。

说起郑州最早的公交线路，许多老郑州也许都知道，正是1路公交。1954年的春季，1路公交在一片欢呼声中开通，也拉开了郑州公交发展的序幕。线路是从二七广场出发，到位于中原区的国棉一厂。

63年过去了，1路公交还生机勃勃地奔跑在这个城市最为繁华的街道之间。如果仔细研究它的线路变化、车型进程、票价调整，你会发现，它的历程也是郑州市公共交通发展的微缩版。记者 张改华 通讯员 朱航天

1954年开通，票价两毛

春季，似乎是一切事物萌发的开始。1954年2月1日，在那个春天，郑州市公共汽车公司开业，开通了二七广场至国棉一厂的1路公共汽车，经解放路、铭功路、大石桥、五里堡、西十里铺至国棉一厂，线路长6.95公里，站位9个，配单机客车两辆。单程票价0.2元。

同日，还开通了2路环形路线，由二七广场至河南饭店，线路长5.05公里，站位12个，票价0.10元。

同年2月底，又开通了火车站至二里岗（铁路东站）的3路公共汽车，线路长4.6公里，站位6个，配单机客车1辆。3月，开通了火车站到南阳寨的4路车。

至此，郑州市最早的几条公交线路都开始运营，也拉开了郑州市公共交通发展的序幕，意义不可谓不重大。

据悉，当时第一辆只能乘坐31人的公共汽车，实际上是中型货车改造成的。据史料记载，在解放前，郑州市的交通工具还是以畜力木轮车、手推独轮车和黄包车为主，那个时候，代步工具甚至包括人力轿子和毛驴。

据老公交人回忆说，其实直到1954年1路公交开通，当时郑州的街上人都不多，连自行车都没有，拉车工具主要还是毛驴等畜力。当时的陇海路还是一片麦田。因此，1路开通时，看稀奇的人将二七广场围得水泄不通，大家从四面八方赶来，只为看看这个庞大的铁家伙到底是咋跑起来的。

1995年，首次尝试无人售票

运营一年后，1955年，经批准，1路的终点站延伸到了国棉六厂，路线长度7.8公里，站位11个，单程票价还是0.2元。

1957年下半年，根据城市发展需要，1路的线路再次拓展，改由火车站发车，经二马路、解放路、郑州百货、西太康路、大石桥后，沿原线到国棉六厂，路线长度8.9公里，站位12个，但是单程票价降到了0.16元。

之后，1路的线路多次更改，到1988年，改由国棉六厂发车，途经劳动市场、嵩山路、青少年宫、测绘学院、路砦、铁路局、一马路至火车站。同年9月，经郑州市物价局批准，于10月4日将票价调为0.3元。1997年，票价调为0.4元。

到1995年，1路首次尝试无人售票制，票价也改为了0.5元。但由于1路客流量较为集中，无人售票后，上客拥挤、速度慢，影响车辆运行。次年9月份，1路又恢复成了有人售票，票价不变。

1969年 1路开通夜班车

1969年，为适应郑州火车站夜间客流的需要，郑州公交开辟了沿1路公交运行的通宵车，称为1路夜班车，站位8个，票价0.2元。

到1977年时，线路为火车站发车，途经郑州百货，向东经东太康路、人民路、河南饭店、省委、大石桥、河南医学院至国棉六厂为终点站。单程票价为0.25元。

到了1982年，1路夜班车取消。

老公交人说1路：

开出了那份感情

一谈起老1路，党员调度刘毅就滔滔不绝。刘毅是1997年来到的老1路。2015年，因为工作的需要，刘毅转岗成了一名调度员。

跟老1路打交道的十几年中，刘毅每天只要坐到驾驶室，摸着方向盘就无比舒心。因此，转岗成为调度后，刘毅非常不适应，每天一早来还总习惯性地找车擦车。

五大三粗的人对一辆公交车情有独钟，大家都爱开他玩笑：“刘毅和他的公交有着理不乱的‘未了情’。”

刘毅则嘿嘿一笑：“那个年代，什么都讲究效率当先，轮胎不敲都不习惯，钣金间隙、带速听响，自己加机油、通道车，跟现在的不能比。我们是开出了那份感情，是老一代1路人带徒弟带出来的那份情谊，这个理儿什么时候都不会忘，也不能忘，要让徒弟们代代相传。”

现在的1路

有车长72人

豪华公交车36台

经历了几十年的风风雨雨，1路的车型也从最早的单机客车，发展到了现如今的双侧四开门宇通12米插电式混合动力无级变速新能源车型。

目前，1路线拥有宇通豪华公交车36台，车辆配置已更新为第八代，配有调度员4名、车长72名、保洁人员3名，自火车站至华山路一公司，单程10.9公里，途经长途汽车西站、碧沙岗商业区、陇海路商业区、敦睦路商业区等，每天进出火车站就高达570车次，日客流量已达到3.1万人次，发车平均间隔不足3分钟，首班车4:30，末班车24:00，也是目前郑州市运营时间最长的公交线路。

为了不丢掉老字号的荣誉，老1路全体车长和工作人员也一直在坚持不懈地努力。不仅是为了半个多世纪的记忆与荣光，也为了城市交通更加美好的明天。