本报讯 未来路（顺河路—航海路）维修完毕，6月9日，记者乘坐BRT体验了平坦的新道路。由于载重大、雨水浸泡等原因，我市的BRT道路这几年病害较为突出。在未来路等BRT道路维修时，我市采用了新工艺，并对车站、路口处的路基进行了加固处理。

郑报融媒记者 王军方 实习生 张继康 文/图

未来路BRT道路40个工日修好

“6月10日，未来路（顺河路—航海路）BRT维修后恢复通车。”昨日上午，市政工程管理处工程管理员尚含璞说。

根据我市城建工作安排，为解决未来路（顺河路—航海路）BRT专用道车辙、破损等道路病害严重的问题，由市政工程管理处负责组织实施未来路（顺河路—航海路）BRT专用道翻修工程。

“为保证工程顺利实施，同时尽量减少施工对交通的影响，市政管理处会同设计、交警和公交等部门，经过调研与论证，制订了BRT车临时绕行社会道路、封闭BRT专用道，快速完成道路翻修的施工和交通组织方案。”尚含璞说，该工程路长3.5公里、宽8米，总翻修面积2.78万平方米。

此工程于4月20日22时开始封闭施工区域，原计划需要50个有效工日。在施工中，在市政处精心组织下，设计、监理、施工和交警等单位通力协作，严格控制每道工序施工细节、严格控制工艺间歇，倒排每道工序的施工时间，昼夜施工、压茬推进。

在受天气和其他不利因素影响，9天不能施工的情况下，施工单位超常规配备管理技术人员和劳动力、超常规投入机械，实际用40个工日，历时49天，于6月9日完成全部建设任务，道路具备开放交通、交付使用的条件。

未来路BRT道路维修后试运行了，9日，郑报融媒记者体验发现，道路平坦如初。

桐柏路、航海路、农业路BRT道路都进行了维修

前几年，我市BRT公交行走的路线主要是北三环、农业路、航海路、桐柏路、未来路和中州大道等。一些经常乘坐BRT的市民发现，未来路、农业路、桐柏路等BRT道路都出现了不同程度的损坏。

据悉，BRT公交车自重较重，加上每天高峰期载重非常大，让BRT道路“很受伤”。

“BRT道路只有BRT公交行驶，而这种公交车轮距是一定的，碾轧的车辙位于一定范围内，导致车辙处的道路损坏较快。”尚含璞说。

夏季降雨时，雨水对道路的浸泡，加剧了道路病害的发生。“水渗入道路基础结构层后，对道路损害较大。”尚含璞说。

由于地铁、高架桥施工等原因，一些BRT线路发生了改变。桐柏路BRT线路西移到了秦岭路，航海路BRT南移到了长江路。两条线路移动时，BRT道路进行了施工，目前路况较好。农业路高架桥维修时，对一层的BRT道路也进行了维修。

车站和路口道路“待遇高”，耐高温、耐碾轧、胎噪低

BRT道路的病害有一定的特点，经常坐BRT的市民都知道，到各个站点、道路交叉口，车辆刹车会产生惯性。“这些地方，BRT对道路的压力瞬间增大。”尚含璞说。

未来路施工时考虑到这个原因，专门给车站、路口处的道路“吃了小灶”，路基进行了加厚加固。

尚含璞说，原先的未来路BRT道路，全线为三层沥青、二层水稳层、一层灰土，维修后的BRT道路，车站处为三层沥青、三层水稳层、一层级配碎石。普通BRT车道为三层沥青、二层水稳层、一层级配碎石。新维修的道路，比原来的道路更加坚固耐用。

同时，未来路BRT路面采用了先进城市使用的SMA沥青面层，具有耐高温、耐碾轧、胎噪低等优点，提高了BRT行驶的舒适度。

长江路BRT道路、秦岭路BRT道路维修，以及农业路高架桥施工时对一层BRT道路维修，都采用了对车站、路口加固等工艺。

线索提供 李海旭