本报讯（记者 张华 通讯员 梁展 文/图）5月14日凌晨，中国铁路郑州局集团有限公司郑州工务机械段的一辆钢轨打磨车缓缓驶入兰考南站，准备利用4小时的“天窗”点，对郑徐客专兰考至民权区间的钢轨进行打磨作业。

0时10分许，随着施工命令下达，打磨车缓缓启动，映着朦胧的月光，一路向东行进，车轮与钢轨间隙处，炫美的火花四下飞溅，迅速点亮了漆黑的夜。远远望去，两条钢轨如璀璨的火龙，相互追逐着向前飞奔。

“高铁钢轨所承受的负荷与冲击力较普速铁路要大得多，以前只能靠小型砂轮打磨机对钢轨进行打磨，不仅劳动强度大，作业精度和效率也不高。”据现场施工负责人、该段维修四车间副主任乐园园介绍，“GMC-96B型打磨车在国内算是最先进的车型，共有96个打磨单元，作业时速达12km。”随着铁路发展，机械化程度更高的打磨车逐渐替代了费工费时的人工作业。目前，郑州局集团公司管内预防和治理钢轨病害几乎都采用机械打磨车。

“该车型可以把作业精度控制在0.1毫米左右，能够有效解决钢轨波浪磨耗、疲劳裂纹等问题病害，全面提升高铁运行舒适度和安全性。”