本报讯 昨日上午，金水路西延线西站路（桐柏路至秦岭路段）试通车。

此时，西站路距离西三环下穿立交仅剩下300米的扫尾工程（下穿立交已经完成），西站路（金水西路）与西三环牵手，将在7月底实现。记者 徐富盈 文/图

试通车后 双向4车道拓宽为8车道

昨日上午9时许，在桐柏路西站路口新修的路面上，施工人员正放置安全锥，一侧横幅上写着“热烈庆祝西站路工程（秦岭路—桐柏路）试通车”等字样。

郑州市建投集团市政工程建设管理中心西站路工程现场项目负责人杨祺隆经理介绍，西站路工程是金水路西延至西三环的重要一段，长2939.8米，目前已经具备通车条件。

9时40分，施工人员把路中间的安全锥移开，路面试通车。

董寨村村民辛女士站在路边，看到道路通车，兴奋不已：“我在附近小区住三年了，这条路终于开通，这下出行方便多了。”

据了解，西站路设计为东西方向城市主干道，标准段规划红线宽度60米，由原双向4车道扩宽为双向8车道，是郑州市金水路西延工程的重要组成部分。

工程难度大，电力隧道堪称顶管施工博览会

西站路工程总投资约10亿元，平均每公里造价约为3.3亿。工程面临着复杂的高压线塔迁改和繁重的电力隧道建设任务，需迁改高压线路23.6千米，迁除电力线塔43基，新建电力管廊3265米。工程难度极大，在建设过程中，多次组织专家进行技术论证，攻克了大口径、曲线、超长距离顶管等一系列工程设计和施工难关。

杨祺隆介绍，工程最主要的是路面以下的高压入地工程，其中的电力隧道四标段，可以说集中体现了电力工程涉“双铁”的特征。

此隧道线位因为既有建构筑物，又有地铁6号线和9号线换乘车站，还有市政地下管线，同时还要新建下穿涵洞锚杆挡墙占压，工程中，却因地质条件异常，导致无法按原设计方案实施。其中施工中调整井位2次，新增工作井1个，3个区间采用3种不同的顶管方式（土压平衡式的直-曲-直的蛇形顶管、敞开式机头挤压式直线顶管和土压平衡+泥水出渣相结合平曲线顶管），“顶管工程是城市建设中，比较便捷的施工方式，西站路工程路段的地下顶管施工，可以说施工中多种顶管方法都用上了，堪称顶管施工工法的博览会。”杨祺隆说。

西站路“牵手”西三环，仅剩300米距离

这次西站路（桐柏路至秦岭路段）通车后，向西离西三环还有300米左右，才能与西三环下穿隧道相连，目前正在扫尾工作。

杨祺隆说，他们正在加紧建设西三环和西站路下穿隧道的两侧匝道，加快实现西站路至西三环的通车条件，具备由东向西的车向北右拐、由南向北的车可向东右拐，即“右进右出”条件。

据介绍，西三环南北东拐，7月底即可通车，西三环的车辆可以从西站路（金水西路）进入市区，而西站路由东向北拐入西三环的匝道，目前还有100千伏和10千伏的电力线入地工程正在施工。

“我们会用一个多月时间，把北侧快车道突击出来，让西向北拐的路通车，早日还路于民。”杨祺隆说。