新春之后国内车市最传奇、最动荡、最容易引起国人无限遐想的新闻恐怕要算戴－克集团宣布克莱斯勒亏损严重，有意将其全部或部分出售之后，种种关于国内车企打算将其收而购之的传言了。一时间，网络上关于“一汽计划收购克莱斯勒”、“奇瑞参与竞购克莱斯勒”、“上汽有意插手克莱斯勒收购”等等说法甚嚣尘上，言之凿凿，煞有介事。

　　事实上，近几年国内企业收购国外著名企业的案例——联想收购ＩＢＭ个人电脑部、上汽收购双龙、南汽收购罗孚——给了国人极大的想像空间，仿佛只要收购了，中国企业立刻就可以借此变身世界行业巨头。不过这时没有人谈到，据美国摩根集团的评估，克莱斯勒的身价至少尚值约１００亿美元，而目前国内最庞大的一汽集团，年收入还不到２００亿美元。

　　即使是国企们勒紧裤腰带，再加上政府支持和行政手段拿出了这笔钱，那也只不过是一系列麻烦的开始。关于这一点早已有了前车之鉴：联想面临商标更替的疑惑，上汽遭遇了劳工危机，南汽则需要迅速解决产品盈利问题。而对于完成了收购的中国企业，企业文化冲突、劳工法案约束、产品调整和盈利压力等等都是肯定要面对的问题。解决这些不单只需要巨额资金，更需要成熟的管理策略、国际化的运营经验以及战略型的领袖人才，遗憾的是，这些条件我们的企业几乎一样也不具备，至少是尚不完备。

　　当然，从这次的网上大讨论中我们也看到了中国汽车企业明显的成长，经过几年的蓬勃发展和彷徨挫折，现在的他们早已非吴下阿蒙，眼光与能力都有了极大增长。只不过在高速发展的过程中，有时候需要的不是机会，而是理智。竞购克莱斯勒，对于目前的中国企业来说，如果能在购买之后有效地将其转化成良性资产，才算是真正避免掉了这个麻烦。晚报记者 秦麒杰