２００６年的统计数据表明，中国轿车销售３８６万台，增幅达到３５．１％，实现历史新高。轿车市场增长的最主要的驱动力来自于入门级用户的大量增加，家轿普及化趋势初显端倪。和这些用户关系最密切的莫过于微型轿车，目前国内微轿市场云集了２０余家品牌，这种“品牌战”局面，常常会让购车者挑花了眼。

　　三代同堂的微轿市场

　　给国内的微轿分类是一件很有趣的事。国别上主要有自主品牌和合资品牌之分，外观造型又有两厢和三厢的不同，要是算一算上市时间，老车与新车最多相差“２０余岁”。但是透过现象看本质，这２０余款微轿大致可分为三代。

　　其中第一代的代表作是大家耳熟能详的吉利、夏利和奥拓三员老将；第二代以奇瑞ＱＱ３、五菱Ｓｐａｒｋ、哈飞路宝尤为抢眼；随着今年年初奇瑞ＱＱ６的全面上市，又拉开了第三代微轿的帷幕。这三代产品之间的分水岭，被车型年代、造型风格、车内空间、动力总成及底盘、安全配置和电子设备这六项标准划分得泾渭分明。

　　铅华渐老的第一代

　　夏利，吉利和奥拓是第一代微轿的典型代表，均源于上世纪７０年代的日本技术，如夏利的原型车来自大发，后来的吉利豪情又以夏利为蓝本，而奥拓则源于日本铃木。这些产品的造型都体现了那个年代的特点，空间上比较狭窄和矮小，今天看来难免显得陈旧和单调。这一代车型的核心技术是由两气阀单顶置凸轮轴的发动机来驱动的老式底盘，其安全配置尚停留在机械式水平，时尚的电子装置几乎没有。这些产品在国内都已过了生命周期的巅峰阶段，目前正逐步退出中心城市，以二三级市场作为他们的主销区域，但仍然在为中国家轿的普及化做着不容忽视的贡献。

　　广获好评的第二代

　　从２００３年开始，以奇瑞ＱＱ３、五菱ＳＰＡＲＫ、哈飞路宝等为代表的第二代微轿迅速席卷市场。这些在跨世纪的年代推出的车型，以时尚、饱满、流畅、多彩的造型，与上一代产品形成天然的区隔。但是更大的变化还是内在的技术，第二代微轿无一例外地开始考虑空间利用的技巧，并不约而同地采用了“四轮四角”布局，巧妙地利用造型特点增加了乘客舱的高度，从而在车内空间方面取得了重大突破。

　　第二代微轿普遍搭载了四气阀双顶置凸轮轴电喷发动机，安全配置也不断向电子化发展，ＡＢＳ＋ＥＢＤ＋安全气囊等悉数成为标配。同时，以舒适时尚为主旨的车载电子系统也得到极大发展，ＣＤ、ＭＰ３、遥控门锁、电动车窗、电动后视镜、自动除霜等新型配置已经不再新鲜。第二代微轿是现在都市消费的主流，但是很快也将面临向二三级市场渗透的战略转型。

　　优质优价的第三代

　　今年１月开始全国销售的奇瑞ＱＱ６，开创了国内微轿的第三代，代表了目前微轿行业的前沿水平。它在继承第二代产品的造型优点之外，开始追求对细节的刻意讲究。ＱＱ６以三厢结构和不到４米的车长，居然在乘坐空间上可以与捷达等主流Ａ级车一较高低，堪称微轿空间布置技术上的革命性进步。据悉，奇瑞ＱＱ６的底盘技术比照了目前尚属领先水平的三菱Ｃｏｌｔ（与本田飞度类似）的标准，发动机也采用了先进的铝合金锻造工艺，更轻、散热更好，同时开始装备机械、电子交互式安全配置，体现了全面安全理念，并在车载电子系统方面实现了由舒适型向智能化的升级，以３万～５万元的价格竟然装备了中高级车才有的行车电脑、瞬时油耗、保养提示等智能装置。这款第三代微轿的开山之作，目前尚处于市场培育阶段，但是其技术特征和性价比注定了它将成为这个细分市场的未来发展趋势。

　　与ＱＱ６几乎同时上市的还有长安奔奔。奔奔的外形讨好、配置不低，也同样搭载了全铝发动机，市场反应不错。三厢的ＱＱ６和两厢的奔奔正在极力细化各自目标市场，ＱＱ６牢牢地盯紧了都市里的时尚一族，而奔奔的野心显然更大，在后轮上采用了类似传统微面的非独立悬挂系统，似乎还想夺回部分原来属于微面市场的客户。当然，中国市场的特点决定了各代车型之间不会出现国外常见的迅速替换关系，而且由于市场容量大、区域经济水平和消费理念的差异性明显，因此三代同堂就成了微轿市场一道独特的风景。不过随着第三代新车型的崭露头角，这个市场的洗牌也该为时不远了。

　　秦麒杰