快车一多，“绿皮车”又得让路

　　自４月１８日起，全国铁路将开始自１９９７年以来的第六次大提速。速度意味着更高的效率、意味着更快的发展，尤其在这样一个快节奏的现代社会，迅捷的交通对于社会生活的重要意义更是毋庸置疑。不过，观察时下铁路部门围绕第六次铁路提速所做的种种积极评价、承诺以及美好预期，结合此前历次提速中暴露出来的一些问题，对于此次提速，笔者不禁想提出自己的担心和疑虑。

　　此次提速是否仍然是主要服务于大城市的提速？从媒体报道不难看出，大城市尤其是特大中心城市，仍然是此次提速惠顾的重点。而既往的几次提速经验表明，伴随大城市之间铁路提速的，往往是沿途中小城市交通利益相对受损，这突出表现在：为确保高速列车的快速直达，大量中小城市站点不再被安排停靠，于是当地居民不得不放弃家门口的车站，增加交通成本，绕道去大城市乘坐火车。

　　此外，此次大提速是否会成为仅仅针对城市高端旅客，而非包括普通旅客在内的所有旅客的提速？无论是生活常识，还是以往的提速经验都告诉我们，囿于铁路交通容量的有限性，大量开行高速列车，往往意味着普通列车速度的减速——为给高速直达列车让路，普通列车势必会大量增加避让等待的时间。而众所周知，普通列车的乘坐对象一般都是那些收入相对微薄的普通旅客，比如说每年数以亿计的来往于农村与大城市之间的农民工。如此一来，一面是高端旅客出行的提速，一面是普通旅客出行的减速，铁路大提速的普遍性、公平性，不能不让人疑虑。