本报讯 河南财经学院的５１名学生在老师的带领下，经过半年的辛苦努力，拿出一个改造郑州市区交通堵塞的“铜钱”方案。２８日晚上，他们的“产品”——“郑州市区封闭快速道路系统可行性研究”终于对郑州市民和专家亮相了。

　　在方案论证会上，河南财经学院资源与环境科学系系主任樊明博士说，假定郑州市区机动车的年增长速度保持在目前的８．４％，那么１０年后郑州市区交通高峰期的平均车速将下降到现在的５４％，即从２１公里/小时下降到１１公里/小时！

　　市社科联副主席窦志力对这群师生的研究结果很感兴趣，组织相关专家出具了一个鉴定意见：报告的概念设计、理论依据、实践可能与操作手段，都具有这一领域内的国内领先地位和一定的创新性。

　　两环四线“铜钱”模式解读

　　铜钱：以二七—紫荆山商圈为核心建环形快速道，这个核心环相当于铜钱中间的方孔，从任何方向都能快速进入“钱孔”

　　两环：将目前的环城快速道路完全封闭和立交化，简称二环快速路

　　四线：从“钱孔”东南西北４个方向建设直道，连接环城快速道路，即为“四线”

　　根据郑州的交通现状，调查小组提出的解决方案是这样的：在以二七—紫荆山商圈为核心的中央商务区建环形快速道路，称为核心环，相当于中国古代铜钱中间的方孔，部分采用高架形式，使得从任何方向进入这一核心环的车辆都可快速到达中央商务区。

　　从核心环出发，通过东南西北４个方向建设直道，快捷连接环城快速道路（北环、南环等），称为“四线”。

　　将目前部分封闭、部分立交化的环城快速道路建成完全封闭和完全立交化的快速道路，称为二环封闭快速道路，简称二环快速路。

　　从二环快速路起建两条封闭快速道路，一条连接到连霍高速公路，一条连接到京珠高速公路，使出城和进城更为顺畅快速。

　　将本快速道路系统的路面设计为双向６车道，主要考虑到满足将来的车流增长的需要。这一系统需在原有的９座立交桥的基础上，再新建２３座立交桥，改建２座，构成四通八达的市内快速立体交通体系。

　　根据这个方案

　　改造

　　得花４４亿多

　　平面的快速道路按３０００万元／公里计，高架路按１亿元／公里计，立交桥分为两种，快速路与普通路相交时按２０００万元／座计，快速路与快速路相交时按３２００万元／座计，拆迁费按１５００元／平方米计，平均容积率为２．５，封闭快速道路系统的总成本估计为４４．２亿元。