□晚报记者 秦麒杰    

　　

　　在中国汽车市场“井喷”的２００３年，曾有不少专家学者撰文对中国汽车产业“拿来主义”严重表示担忧，担心中国汽车会沦为国外汽车巨头的附庸，希望大力提倡鼓励民族汽车品牌的发展。将近四年之后，中国民族汽车品牌非但没有消亡，反而如枯木逢春，格外蓬勃的发展起来。

　　所谓民族汽车品牌，有个关键性的词汇叫“自主权”，即产品核心技术的知识产权一定是企业自己的，对于产品的开发方向、市场政策等关键因素我们的企业也能够完全说了算，这是民族品牌区别于合资品牌的基本条件。总结国内民族汽车品牌的发展道路，发现共有三种模式。其一是完全的自主开发，在全球经济一体化、产业分工越来越具体的背景下，这一模式已经基本不存在；其二是与国外先进企业进行合作，购买或合作开发新的核心技术，国内企业仍然保有对产品的完全自主权，这是目前较为普遍的一种情况，也已经为市场所认可；其三是整体购买国外的车型技术，冠以国有品牌进行销售。

　　对于第三种模式眼下争议颇多，一汽轿车的红旗ＨＱ３、奔腾，上汽集团的荣威等都曾受到过非议。但有一点可以肯定，这些产品的品牌都是我们自己的，符合我们关于民族汽车品牌的定义。在荣威上市的现场，上汽集团董事长胡茂元曾说，“（荣威）凝聚着中国人对拥有自己民族汽车品牌的期盼，凝聚着上汽对自主品牌的期待。”无论是出于舆论压力还是市场需要，对于一个从合资中尝到了大量甜头的企业而言，这番话都表明了民族品牌在未来中国汽车产业中的重要地位。

　　遗憾的是，与上汽荣威同样收购自英国罗孚汽车，拥有完全自主产权的南汽名爵却不这么认为。在记者打算就民族汽车品牌的发展向南汽名爵的公关部门采访时，得到的却是这样的回答：“我们（名爵汽车）不做民族品牌。”

　　好一个“不做民族品牌”。是不会做？不能做？还是不想做？在南汽名爵的官方网站上，我们找到了答案：“（名爵汽车）拥有的ＭＧ名爵品牌，传承并发扬了纯正英国汽车文化，是中国第一个国际高端品牌。”壮哉斯言！不是不会做，不是不能做，只是不想做，因为名爵是“国际高端品牌”。不过让人想不通的是，“国际品牌”如何会与“民族品牌”起了冲突，难道“民族的”就不能是“世界的”？其实，有实力购买国外的先进设备与产品，原本是一件骄傲的事，能够将一个没落的车型重新发扬光大再次杀回国际市场，也值得国人额手称庆。怕只怕有了好的产品，却没有好的心态，那时恐怕就会丢掉“世界的”，也失去“民族的”了。