从开封坐公交车到郑州，之后又乘坐大巴回到新乡的李玉亮，对两地之间票价的悬殊感慨万分：开封、新乡到郑州的距离差不多，但现在郑汴通公交后只要７元钱，郑州到新乡的大巴却要２７元钱。

　　郑汴之间交通费的降低得益于郑汴一体化的快速推进，而按照《中原城市群总体规划研究报告》规划，中原城市群的发展应率先推动郑汴、郑洛、郑新、郑许之间的空间发展和功能对接，形成以郑州为中心、产业集聚、城镇密集的大“十”字形基本构架。

　　在郑州和许昌之间的融城计划又向前迈出一步后，郑州与洛阳、新乡的“一体化”进程也在逐步推进。

　　郑新一体化黄河是道槛？

　　网友表达不同看法

　　称两地融城可以获得更多支持

　　郑州到新乡何时通公交呀？６月４日，一位网友在百度贴吧“新乡吧”中发帖。郑州到新乡之间通公交，是不少新乡人看到郑汴一体化、郑汴通公交后的新的期望。

　　郑州、开封、洛阳、许昌、新乡这５个城市中唯独新乡位于黄河北岸，黄河被认为是郑新一体化的天然障碍。从距离上讲，郑州和新乡之间的距离为８０公里，但从郑州市区到黄河桥却要耗去几十分钟时间。

　　大河网友ｓｋｙａｎｇ．ｄｈ提出，虽然黄河是天然障碍，但如果启动郑新一体化，其代价要远小于郑汴一体化，原因在于“新乡这座城市本身有较强的经济基础，其次新乡郑州之间有京广铁路、京珠高速和１０７国道，如果启动郑新一体化，会获得国家政策的支持，从而加速郑州和新乡甚至整个河南的发展”。

　　该网友还大胆建议，“新乡应该把原阳县划给郑州，至少应该部分划给郑州，这对于郑州真正能够辐射豫北非常重要”。

　　为突破郑新一体化过程中黄河这道天然障碍，新乡市政府４月份在《关于成立新乡市郑州黄河公铁两用桥建设工程指挥部的通知》中明确指出：郑州黄河公铁两用桥是省政府确定的２００７年重点建设工程，它的建设对于促进中原城市群一体化发展、实现新乡与郑州的快速连接，带动新乡经济发展起到十分重要的作用。

　　郑洛一体化也提上日程

　　从郑汴一体化的经验看

　　这对两地的发展都有好处

　　洛阳有很厚的工业底子，对郑州的依赖性不强，郑洛之间的“一体化”呼声远不如当初的郑汴一体化。

　　２００５年，大河论坛曾为此专门做过调查，“如果有一天郑洛一体化，你会持什么意见？”在参与投票的３９人中，支持３０票占７６．９％，反对６票占１５．３％。

　　支持者多认为两地一体化可以实现市场一体化，经济上互补互利，但反对者也有自己的疑惑，洛阳离郑州太远，而且洛阳和郑州的经济实力相差不是太大，一体化可能性不大。

　　一年后，随着郑开大道通车，郑汴两地之间人流、物流、信息流流动的成本越来越低，一体化的优势和效果已经显现。

　　在《中原城市群总体规划研究报告》中，洛阳在城市功能上被定位为中原城市群的副中心，同时也是河南重要的科研基地，全国重要的装备制造业、原材料基地和先进制造业基地。

　　２００７年１月２７日，省委书记徐光春与洛阳代表团代表一起审议《政府工作报告》时专门强调，洛阳作为我省重要的工业基地和中原城市群的核心城市，要让工业支柱更加强劲有力，加快工业化、城镇化，推进农业现代化，这是实现中原崛起的基本途径，其中工业化是主导，抓住了工业化就抓住了中原崛起的“牛鼻子”。

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　　中原城市群

　　９座城市

　　定位不同

　　２００４年，河南省委、省政府提出了“中原城市群”的战略构想，２００６年２月，《中原城市群总体规划研究报告》在北京通过评审。

　　评审专家普遍认为，从近期中原城市群各城市发展现状和未来前景来看，中原城市群应先建设以郑州为中心，１个半小时经济圈内的洛阳、开封、新乡、焦作、许昌、平顶山、漯河、济源９个省辖（管）市。

　　根据统筹规划、合理分工、优化资源配置以及强化城市群整体竞争力等原则，《中原城市群总体规划研究报告》对各大城市进行了功能定位。