当年的黄河铁路大桥

　　１９５８年遭遇特大洪水时，周总理还曾参与抢修，亲自拉纤

　　过黄河时，有心人可能会留意到，在铁路桥上游的南端，矗立着５孔承钢桁，其实那就是清末黄河铁路大桥的遗留。１９８７年这座桥被拆后，保留了这些承钢桁作为纪念。

　　张之洞曾主张在此修建轮渡火车

　　“清末修建黄河铁路桥的地方原来只是一个古渡口，南北交通就靠小船摆渡。当时河面很宽，水流也急，还经常有旋涡，有些地方河床又高，摆渡非常困难。”专门研究过清末郑州黄河铁路大桥的《中国档案报》的徐杰说。

　　光绪十五年初，清政府着手重议贯穿南北交通的卢汉铁路（卢沟桥——汉口，后为京汉铁路）的建造时，考虑在此设计一座大桥，横跨黄河天堑。不过当时朝廷内部存在两种意见：建铁路桥，建轮渡火车。

　　１９１９年重印的《河南通志》记录：光绪十五年（１８８９年）九月初十，张之洞筹办铁路意见折：“豫境跨河，唯黄河一桥最为巨费。闻外国铁路，遇有大河，则以轮船数艘上安铁轨接渡，火车所延，不过数刻，所省贵多，可留此天险，以备不虞。”

　　张之洞的意见代表了当时主张修建轮渡火车的一方。不过清政府在多方考察后，最终决定修建郑州黄河铁路桥。

　　《河南省志·铁路交通志》说，因为修建芦汉线的经费是向比利时工厂银行合股公司借的，所以此桥也向比利时贷款，并请比利时公司勘测设计、筹划施工。“大桥选址在郑州北邙山山脉尽头，距黄河河槽约３公里。”

　　接到生意的比利时公司聘请了德国、美国、法国、意大利等国工程师一起参与，光勘察前后就经历了４年时间。光绪二十六年（１９００年）方案才确定下来，并于一年后开始设计，１９０３年动工。１９０５年１１月１５日，大桥建成，全长３０１５米，共１０２孔。为建这座桥政府最初拨付４２５万两白银，建成时实际花费２６５万两。

　　建成后的次年闰四月（１９０６年４月１日），黄河铁路大桥正式通车。

　　历经战乱和洪灾，列车经过一次要达３小时之久

　　黄河铁路大桥担负着京汉铁路南北大动脉的运输任务，当时的物资、军队、枪炮等的调拨、换防都是通过这里完成。历经军阀战争、日军入侵和洪水破坏，到１９４８年郑州解放时，整座大桥已是千疮百孔。

　　河南省铁路集团有限公司发展技术部有关人士透露，１９４８年列车过桥时，只能靠小型机车牵引，一次牵引６００吨，限制在每小时５公里的速度运行，因为要交替穿行，所以每列车过桥需要３个小时，成为京广铁路上的卡脖处。

　　１９５８年７月１７日，河南遭遇特大洪灾，南北交通中断。７月１８日，周恩来亲临现场，指挥抗洪抢险，成功保住大桥。８月５日，周恩来又到现场视察，并指示把已于当年５月开工兴建的新黄河铁路大桥一次建成复线桥。

　　新的黄河铁路大桥桥址选择在下游。尽管当时吃不饱肚子，但施工群众热情高涨，１９６０年４月新桥就交付使用。新桥开通后，上行和下行能力成倍增加。老桥从此不再通行火车，改做公路桥。

　　本文由晚报记者王杰、通讯员阎杰采写，图片由王杰翻拍于市档案馆

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　　细节

　　周总理黄河当“纤夫”

　　１９５８年７月，黄河遭遇了历史上罕见的特大洪水，郑州黄河铁路大桥主桥在洪水的凶猛冲击下出现了偏移，如不及时纠正，势必墩塌桥毁。这个南北交通大动脉的枢纽一旦出问题，后果不堪设想。由于当时技术条件极差，决定用土办法解决，组织１万多民工用绳子拉纤把桥墩拉正。

　　在万分紧急的情况下，周总理迅速指示同意此法，并立即从北京赶往抢救现场。到达郑州时已是深夜，周总理不顾劳累，马上冒雨到大桥上视察。工人闻知周总理到来，立刻围拢过来。有的工人看见周总理浑身都被雨淋湿了，就找来一把雨伞要为总理打上。周总理说：“不用，我要和工人同志们一样。”他征询和听取了大家对抢修的意见，并和现场的领导干部商定了具体的抢险方案。

　　拉纤开始了，周总理径直走到民工中间，亲切地向大家摆摆手，脱下外套，加入拉纤的行列。大家一见，齐声喊道：“总理，你不能拉纤啊！”周总理和蔼地说：“这里没有总理，只有纤夫。”说着招呼大家一起拉纤。

　　“嗨哟！大家一起干呀！嗨哟！大家加把劲呀！……”在整齐的号子声中，桥墩终于被拉正了。

　　本文摘自《文史春秋》， 图片由晚报记者王杰翻拍于市档案馆