７月１５日，一汽集团宣布将在未来８年里，投入１３０亿元打造自主品牌，主攻２２９项重点技术，推出５０款自主品牌轿车；７月１８日，上海大众与德国大众集团签署联合声明，双方将在大众新一代Ｂ级车平台上，重点为北美和中国市场开发一款全新的帕萨特轿车，成为首家被外方认可并接纳成为外方全球整车开发的合作伙伴；７月１９日，初期投资２０亿元的广州本田汽车研发公司成立，成为国内首家提出在合资企业创立自主品牌的企业，２０１０年第一款广州本田自主品牌的轿车将上市销售。

　　７月１９日，北汽控股高层披露，到２０１０年将推出五款轿车和一款ＳＵＶ；一周之后，东风汽车公司乘用车事业部在武汉悄然成立，将投入１００亿资金打造自主乘用车项目；７月２７日，上汽集团与南汽集团共同签署了合作意向书，双方宣布有意进行资产重组，在整车和零部件等业务上进行全面合作，而基于英国“罗孚”技术的自主品牌的打造被列为重点之一。在几乎同一时间段几大汽车厂商同时发力将自主研发推向新的高潮。

　　本土企业集体大发力

　　□晚报记者 舒晗

　　

　　短短数周，国内几家举足轻重的汽车企业相继公布的自主研发新举措和战略规划，其涉及面之广、力度之大、投入资金之巨前所未有。而这一系列“大事件”就如同一场“集体宣誓”，预示着中国汽车企业自主研发开始进入主动进攻的全新阶段。

　　要发展必须自谋生路

　　“国家发展汽车产业的思路已经很鲜明，第一步是国产化，第二步是合资企业建立自主研发，第三步才是真正的自主品牌。”有专家认为，眼下中国汽车工业正站在第二步的转折点上。

　　近几年，虽然奇瑞、吉利、中华等本土汽车品牌始终在自主研发的道路上努力前行对国内汽车普及做出了巨大的贡献，也成功地将自己的产品打入了国际市场，但与国外汽车巨头相比，还处于竞争的绝对劣势。数据显示，２００６年国内包括轿车、ＳＵＶ、ＭＰＶ的乘用车销量达到５１８万辆，其中轿车３８３万辆，国外厂商拿下的是更多售价数十万或超过百万元的高端车，而自主品牌卖了９８万辆，只占了近１／４，且其中超过七成是夏利、吉利和奇瑞的微型车和利润极低的经济型轿车。

　　北环一家奇瑞汽车经销商的负责人对自主研发有着深刻的见解，他认为国内汽车市场销量很大，但真正属于中国人自己的东西很少，扶着别人永远学不会走路，要想长久的发展，必须放开手自己往前走，而目前国内汽车企业的集体发力也许正是放手的开始。

　　汽车快讯

　　三菱戈蓝逆市上扬

　　销量呈倍式增长

　　近期，在戈蓝精英型的带动下，戈蓝全车系整体呈现４～５倍日销量的增长，市场前景相当乐观。

　　７月１０日，东南三菱宣布上市第三款戈蓝车型——２．４Ｌ精英型，对天窗等个别配置精心调整后，以１６．９８万的“冰镇”价格浇头淋下。据东南三菱经销商反映，戈蓝表现出的高性价比吸引了不少消费者到店打听这款车。同时各地经销商纷纷借势推出了各种优惠措施，对戈蓝旗舰型和尊贵型两款车也做出了不同程度的大幅优惠，这一系列的行销动作，让戈蓝在持续下滑的中高级轿车市场中异军突起，步步走高。

　　作为东南三菱合作以后的首推中高级车型，三菱戈蓝凭借高科技配置、优异的操控性能、大气尊贵的气质及出色的安全性能等特点备受消费者的青睐。三菱独步２．４Ｌ排量ＭＩＶＥＣ引擎技术和ＩＮＶＥＣＳ－ＩＩ智慧学习型自排系统和ＳＰＯＲＴＳ－ＭＯＤＥ手自排系统带来优秀的动力表现。戈蓝精英型以２．４Ｌ排量，车身尺寸、动力参数以及安全配置不变的综合“高素质”，一次性将价格下探到１６．９８万这个Ａ、Ｂ级车的临界区间，震撼了整个中高级车市，在性价比上甩开竞争车型一大截，优势明显。尹歌