“对不起，我们没现车，您需要先交订金，一个月以后提车！”这是消费者近期在汽车市场听到最多的话。当期房、期货等概念逐渐被人们接受后，“期车”也开始成为汽车市场的一部分。但在目前的销售淡季，买车依然要排队的原因除了新车上市后出现的需求暴增外，更重要的因素则是越来越多的汽车厂家采用了订单销售。

　　期车现象愈演愈烈

　　记者对郑州车市１１款主流车型的提车时间进行调查，除了东风雪铁龙凯旋、海马汽车海马３、长安福特福克斯、一汽马自达Ｍ６有现车外，其余车型均需要在交纳１万元订金后等待１～３个月才能提车。

　　中华骏捷紧张状况有所缓解，但依然要等１个月；最新上市的上海大众斯柯达明锐、东风本田新ＣＲ—Ｖ、一汽大众迈腾则要等２个月；而一汽丰田卡罗拉、广汽丰田凯美瑞从交订金到提车更是长达３个月。“为什么要这么长时间？”记者得到的是清一色的回答：“我们是订单式销售，只有签了订单后才会安排生产，当然需要一定的周期。”据了解，国内汽车厂家越来越钟情于订单生产，一汽丰田、一汽大众、广州本田、上海大众、奇瑞汽车、广汽丰田等厂家先后采用了订单生产，而其余不少厂家也打算引入这种模式。

　　订单模式存在优势

　　对汽车厂家而言，在生产和销售上“以单定产”的益处是显而易见的，不仅可以最大程度地减少库存，而且牢牢掌握了市场主动权，大大降低了风险。但对于消费者而言，订单销售究竟是否能带来益处？

　　在一汽丰田授权经销商郑州豫中丰田４Ｓ展厅中，一位销售顾问详细地向记者介绍了订单销售的优势。她说，因为实行订单模式，客户提到的车是最新生产出来的，不会存在库存积压产品；由于市场上没有大量存货，一汽丰田的车型始终处于供不应求的状态，车价会保持相对的稳定，不会出现频繁降价，威驰４年降幅不超过６０％就是最好的证明；另外，车价稳定还保证了二手车较高的残值率。

　　当记者问到：“先交订金后提车，是不是把一部分风险转嫁给了消费者，对他们是不公平的？”这位销售顾问说，消费者选定一款品质好的车，是能够接受一两个月等待期的，而且客户在等待中还将得到厂家的补偿。

　　反对观点针锋相对

　　未采用订单销售的汽车经销商则对此持有截然不同的观点。一汽马自达授权经销商河南裕华紫光的销售人员认为，消费者不会在订单销售上得到好处。首先，采用订单销售的车型肯定没有什么优惠，价格相对偏高；其次，现在市场上车型丰富，必定有消费者不愿等待而放弃，给车商造成损失；另外，车商总是处于销售状态，基本不存在积压很久的产品。

　　这位销售人员还告诉记者，与国外满足消费者个性化需求的订单模式相比，国内的订单销售其实都不是真正的订单销售，只能在厂商指定的几款标准车款中选择。订单销售反而成了一些厂商借机炒作的工具，甚至因此滋生出加价卖车的情况。