限行不是汽车时代城市治理的好样板

　　８月１７日，早在今年５月汽车保有量即已突破３００万辆的北京，开始为“好运北京测试赛”采取临时交通管制，在１７日至２０日四天时间里，北京及外地进京机动车实行“单双号”限行。

　　此次北京的机动车限行，借奥运东风而水到渠成，却并不表示可以发展为长效的交通治理方案，并不表示为问题重重的汽车社会找到了最佳的解决出路。汽车是现代生活方式的一部分，它还是现代社会文明治理的一部分。进入汽车时代是中国城市化不可逃避的选择，但以何种方式进入却是可以选择的一个公共方案。以积重难返之后的限行来解决问题，不能成为后发汽车城市的治理样板。

　　当前的状况，一方面公交体系仍然在负重前行，另一方面，由汽车产业拉动的经济增长，使得城市政府迟迟不愿启动对汽车增长的预警调控，政府自身庞大而日益增长的公车体系也难于整治；另外，道路资源利用的效率也很低下，从目前来看，民众可以期望的，仍在于一个强调现代公共服务的城市政府，能为这些窘迫的城市问题拿出前瞻性的解决方案，而不是临阵磨枪的“一刀切”管理。　据《南方都市报》