张之洞 　　资料图片

　　从１８６４年有人倡言修建铁路开始，中国铁路干线布局设计就有多种多样的说法。最终让清政府不仅确定修筑京汉铁路，而且决定这条铁路不走开封而拐弯走郑州的荥泽口，要归功于晚清大臣张之洞１８８９年的一番慷慨陈词。 库世昌

　　在河南修铁路，既连通各省，又无引敌之虑

　　一般大臣倡言修铁路，多从军事角度考虑，而张之洞则经济与军事并重。他在奏折中首先从清王朝巨大的贸易逆差说起，认为每年２０００万两的逆差是个大问题，如果听之任之，“以后万不可支”，只有在中国腹地修建铁路，使“机器可入，笨货可出”，山乡边郡之产大量出口，从而消解对外贸易中的巨大逆差。

　　张之洞提出，应首先修建从卢沟桥经河南到汉口的铁路，认为“豫、鄂居天下之腹”，有了这条路，则可经井陉修支线到山西，经洛阳修支线沟通陕西、甘肃，还可“东引淮、吴，南通湘、蜀”。这样就可“经营全局”，既便于国防，又“内处腹地，不近海口，无引敌之虑”。

　　张之洞为何放弃开封而选郑州？

　　虽然张之洞看中了河南，可当时的河南以开封为中心，是什么让他放弃开封而选择郑州，从而使这两座城市的命运由此发生了巨大的变化呢？

　　从张之洞设计的具体线路看，他把黄河桥看做修筑这条铁路最紧要的环节。众所周知，开封一带的黄河是著名的悬河，被称为黄河的“豆腐腰”，如果选择从开封建桥，不但投资大，建成后风险也非常大。而荥泽口是当时著名的黄河渡口，即郑州人说的“邙山头”附近，从这儿向东，“滩窄岸坚”。正是邙山头的存在，才让这条铁路线路拐了个弯儿从郑州经过，这才成就了古老商都２０世纪的重兴之路。

　　链 接

　　铁路的贯通给郑州带来了千载难逢的机遇。那么，昔日郑州的公路状况又是什么样呢？

　　昔日郑州的公路情况

　　■郑州地区最早铺筑路面的干线公路

　　郑州地区最早铺筑路面的干线公路，是郑开公路中线，即自郑州经中牟县城通往开封的路线。１９３０年１１月，蒋、阎、冯间的中原战争结束后，蒋军取代冯玉祥占领郑州，政局相对稳定，于１９３２年１１月在汉口召开苏、浙、豫等七省联络公路修建会议，拟督造１１条干线公路，自江苏东海经永城、开封通往郑州的海郑干线，是其中拟修路线之一，郑开中线即是其中一段。该线于１９３６年动工，路面宽３米，铺筑砖碴儿或石子，次年建成通车。

　　■郑州地区最早铺筑路面的山区干线公路

　　郑州地区最早铺筑路面的山区干线公路，是郑洛公路南线，即自郑州经密县、登封通往洛阳的路线，在偃师与郑洛公路北线合轨。南京国民政府将该线定为国防路线，在原来的基础上，于１９３７年拨款修建，铺筑３米宽的石子路面，但桥梁工程尚未全部竣工，因日军侵占河南北部，豫东告急而停建。

　　上述路线在抗战期间先后遭受破坏。抗战胜利后，大部分路线先后修复临时通车，但没完全复原。解放战争期间，公路再次受到创伤，解放初期的公路大都不能正常通车。１９４８年１０月，郑州解放后，中原各解放区连成一片，解放战争的前沿阵地南移。受到战争创伤的郑州公路，仅有郑州至开封、郑州至许昌两条路线可勉强通行轻载汽车，公路交通亟待恢复。

　　１９４９年，中原公路管理局在郑州成立，开始整修郑州至漯河等７条路线，以求因陋就简维持临时通车，完成支援大军南下的任务。同年３月，中原临时人民政府在郑州成立，决定恢复路基宽度，提高桥涵荷载能力，以满足军用货车和炮车通过需要，保障通行。