从现在起至９月２２日，首届中国城市“公交周及无车日活动”将在国内１０８个城市同时举行。北京、上海、天津、杭州等城市均宣告加入这一活动，并将正式签署“无车日”承诺书。作为承诺的一部分，活动期间，城市政府领导必须带头乘坐公共交通、步行或骑自行车上下班。

　　当然，无车日并不是说大街上都没有车，而是说出行的人尽量选择公交车或者自行车。普通老百姓自然没得说，因为他们本来就是每天挤乘公交车，在方便骑自行车的城市里也会乐意骑车，既省车费又免堵车之烦。

　　很显然，无车日对我们的公共交通提出了更高的要求。道理上说，只有公共交通能承载市民的出行需求，无车日才有继续下去的可能。然而，现实情况是，我们的公共交通并不发达，这决定了那些在无车日坐公交车的人，过了无车日后，又会回归到以前的出行状态，原本坐公务车的照样坐公务车，私车车主依然开着自己的小车上路。从这个意义上来说，无车日的象征意义要大于实际意义。

　　但这并不是说无车日没有存在的意义。在当下中国，汽车不仅是代步的工具，很多时候仍然是高人一等的身份象征，公务车象征着公权力，私家车象征着中产生活。所以，无车日不但是节能减排的需要，更是一种观念的更新。 据《广州日报》