城际公交的开通使得郑州开封两地市民来往更方便。

　　郑开大道的开通，不仅标志着郑汴一体化发展迈出了实质性步伐，而且也为两地旅游一体化发展架起了一座来往便捷的“桥梁”。郑开大道的开通，对两个城市的发展，乃至对整个中原城市群的建设都有很好的推动和借鉴作用。

　　本报将从今日开始，推出“关注郑汴融城一周年”系列报道，您若有交通、旅游、郑汴产业带等方面的想法和建议，不妨告诉我们，让您当一次报道的主角。我们的电话是１１８１１４转郑州晚报。

　　光阴荏苒，时至今日，郑开大道城际公交车已开通近一年。可是记者的实地体验并不全是“美丽”：在郑汴城际公交车郑州德亿站，买好车票，等了几十分钟才坐上车；在开封相国寺郑汴城际公交车始发站，等候上车的队伍排了２００米长，在开封市金明广场站，买好票的乘客，硬是挤不上车。这不是每年的春运，而是１０月２０日，一个普通的星期六。一个跟随记者去开封旅游的北京客人不由得惊呼：让河南人骄傲的郑汴融城，千万不能让拥挤煞了风景。

　　晚报记者

　　卢曙光／文

　　常 亮／图

　　去开封：能挤上哪辆上哪辆

　　切身体验

　　去开封：能挤上哪辆上哪辆

　　金秋开封，全城菊香。本来说是开车去开封，可是来自北京媒体的朋友非要感受一下郑汴城际公交车的风采。

　　１０月２０日上午１０时１０分，记者陪同这位朋友在金水路德亿大酒店买好了两张去开封的票。

　　车票上开车时间一栏内，打的是“流水”二字，座位号也是空的。询问售票人员，答复很简单：“能挤上哪辆上哪辆。”

　　到了候车的地方，才明白售票人员话语的道理：黑压压的人群挤作了一团。

　　正在担心何时能坐上车时，一位司机师傅模样的人招呼我们：“来挤挤，不能等了，等没有个点。”

　　终于挤上了公交车，站在过道里，实在无法挪动半步，北京的朋友双手紧紧地握着一个把手，担心无法站稳，还把半个身子靠在旁边的座椅靠背上。

　　“起来，起来，再往后面走走。”车下，一个乘务员使劲地用手拍打着后门，后门开启，挤上来了几个学生模样的人。

　　１０时４０分，汽车出站了。美丽的郑东新区雄姿初展，可是那位北京的朋友根本无法观赏窗外的景色，他正弓着身子，强力地寻找自己的平衡点。

　　车到雁鸣湖站，有人下车，先是车门附近的人下去，然后乘客下去，他们先下去的人再重新上来。

　　路途中，有个乘客的小孩子想尿尿，可是根本没有地方解决，只好尿在了垃圾桶内。

　　一路上下去了４个人，上来了一个人，整个路途中，就一个感觉：“难受”！记者粗略地算了一下，全车大约乘坐了９０个人。路途中，遇到的其他公交车也都是挤得满满的。

　　１１时５０分，汽车到了开封金明广场站，算是结束了这场“难受”的旅途。

　　回郑州：等车乘客排队200多米

　　１０月２０日下午４时，记者和朋友准备从开封返回。

　　在开封相国寺车站，记者打听了一下大巴车的情况，得到的答复是：开往郑州的大巴车已经取消，全部是郑汴城际公交车。

　　记者买了两张车票。候车的地方让人目瞪口呆：一条队伍蜿蜒了２００多米。

　　在队伍的后面排了２０分钟，只见后面的队伍越来越长，不见前方的队伍缩短。

　　一个站务人员走过来招呼：“想站着乘车的可以到前边去。”

　　按照这种状况，排队也要等１个半小时左右，其实站在车上也是１个多小时，计算一下，还是先走。

　　下午４时４０分左右，记者乘坐的公交车上已经没有了任何的立足之地，几个抱小孩的女士坐在了下车门的那个台基上。就在车即将开动的时候，后门突然打开，又挤上来几个人。

　　在忐忑之中，公交车开到了开封的金明广场站。

　　１００多个乘客蜂拥到车门前，可是汽车实在无法容纳下更多的人，在乘客的强烈要求下，又从后门挤上来两个人。

　　上车的乘客说，他们已经等了１个多小时了，前面的几辆车都是挤得满满的。

　　相国寺车站的工作人员告诉记者，投入使用的郑汴城际公交车部分时速可达１１５公里，远高于普通公交车的８０公里，并且车内设豪华航空式软座，还配置有电视、ＶＣＤ、饮水机、报刊架以及监控系统等。

　　条件那是相当不错，但一切在“拥挤”面前，所有的“舒适”都会缩水：速度达不到是因为限速，这无可厚非；报刊架上没有报纸，即使有报纸，狭小的空间也无法展开翻阅；饮水机已经成了行李架……

　　“一辆车上咋能坐这么多人？”

　　人满为患

　　“一辆车上咋能坐这么多人？”

　　记者返回时乘坐的车是由原来郑汴两地间的直达公交车转化而来，车身长１３．９米，有５０个座位，核载人数１１８人。发车时间为每天早上６时至晚上８时，每１５分钟一班车。中途不设停靠站。可是按照核载人数，乘客会感觉非常的难受。

　　“这辆车上咋能坐这么多人？”来自郑州工贸学校的学生小童说。因为没有其他的车坐，“挤车”成了唯一的选择。

　　“可以退票的。但是火车更不好坐。”开封相国寺汽车站的工作人员态度温和，“这几天开封正在举办菊展，人相比平时多了一些。”

　　其实，郑汴城际公交车人满为“患”早已经见诸媒体，但是依旧没有得到解决。“即便平时，想坐上一个座位，也需要十几分钟，甚至几十分钟的等待。”刚才那位车站的工作人员告诉记者。

　　坐公交车挤，坐火车又没有更多的选择，那么出租车是不是一种可供选择的工具？答案是肯定的，但是高昂的价格让很多人望而却步。

　　“一个人３０元钱。上满就走。”１０月２０日下午，开封金明广场，一个出租车司机大声向候车的人招揽生意。

　　“我们老是在西郊等长途。一个人３０块钱，可以拉４个人，从郑州回来的时候也可以捎个油钱。”一个出租车司机告诉记者。

　　正是因为郑汴城际公交车无法满足人们的出行需要，才出现了这种“出租长途”市场。无疑，这种“矛盾”伴随郑汴融城步伐的加快还会高涨。

　　“作为普通的市民来讲，郑汴城际公交车是郑汴融城提供给老百姓最直接、最现实的便利。可是供需矛盾让更多的人只能承受‘不愉快’。”

　　“郑汴融城的社会支持已经得到了现实的体现，但是这种矛盾的确需要政府的职能部门来疏通，一旦这种矛盾无法得到缓解，将会出现另外一种形式的民间市场，而它将会对郑汴融城的秩序起到反作用。”郑州轻工业学院的社会学老师康绍霞说，“千万不能破坏这张品牌。”

　　期待城际公交顺畅对接两个城市

　　静心思索

　　期待城际公交顺畅对接两个城市

　　郑开大道的开通，已经承载了太多的“河南骄傲”，这是两个城市发展的桥梁。“桥梁”成为新理念的“传送带”，做大做强开封旅游业的紧迫感明显增强。由于郑开大道对郑汴两地特殊的“对接”作用，日益增多的两地交往对硬件设施和软件服务方面的要求明显提高。

　　“不是菊展的时候，已经出现了这种情况。菊展的旅游高峰期，有关部门更应该做到未雨绸缪，这是一个管理方面的细节。”北京媒体的朋友如是说。

　　他的这番话不是没有道理，城市管理更多从细节方面进行体现已经不是什么理论，“人性化”管理也已经更多地被当做城市管理经验推崇。郑汴城际公交作为郑汴融城的先行者，已经是一个老百姓为之欢呼、鼓掌的举措，可是如何能提升它的品牌，我们的确可以有太多的思考。

　　“以前没有开通郑开大道的时候，我们的大梁路几乎没有堵过车，可是现在天天堵。”１０月２０日中午，一个出租车司机向记者抱怨不让他绕路行驶。

　　“郑州市区的道路也是经常塞车，为什么还让大型的郑汴城际公交车来到市里？”那位北京媒体的朋友搞不明白，“成都的长途客车都是停靠在距离成都很远的地方，这样既可以发展市内公交，也能防止堵车。”

　　无法否认的一个事实是，一旦郑汴城际公交车只在郑开大道上跑，这样的速度肯定会提高，运输效率也会相应地提高。

　　“我们光进郑州市区都要很长的时间。”黄河科技学院的尚亚辉抱怨，他本来要坐到郑州火车站，可是坐得难受，不得不在金水路下车转乘市内公交。

　　“也许是正值开封一年一度的菊展，游客的增多，已经大大地超过了公交运力。可是一年有五一、国庆，还有众多的双休日，基本上公交车都是挤破头。”河南大学的研究生聂海滨说，他下一步想坐火车到郑州了。

　　伴随郑开大道产业带众多工业项目的启动，乘坐郑汴城际公交车的市民会越来越多，如果我们能在这个时候，启动品牌发展战略，肯定对促进郑汴融城进程的知名度有很大的帮助。“那个时候，说不定很多有车族会乘坐公交车到开封吃夜市，因为，即使喝多了，也不用担心回不来。”北京媒体的朋友说。

　　这也是我们的一种美好期待。