中级车的热门车型第三代蒙迪欧即将上市，但长安福特马自达的负责人明确表示老款蒙迪欧不会停产。而在此之前，花冠和卡罗拉、帕萨特和领驭、富康与爱丽舍、君威与君越、索纳塔与御翔、菱帅与蓝瑟等老少两代车型早已开始同时出场征战。至此，车市江湖已经不论老少，“父子兵”的特殊群体正日趋壮大。

　　晚报记者 陈娴

　　激烈竞争加速车型换代

　　每一款车型，从最初上市到新的换代车型推出而被全面退出市场，都有一个周期。这个周期在国外发达国家来说比较短促，通常是５年左右的时间。但是到了中国，很多车型从诞生到至今，已经１０余年甚至２０年，却仍然发挥着余热。记者采访中发现，在几乎所有的现役“父子兵”中，当新款热销而产能不足时，老款车型由于性价比高而仍然担当着“冲量”的主力军。

　　帕萨特是上海大众于１９９９年推出的Ｂ级车，上市初期帕萨特表现不错，不过与其他热销车型相比稍显后劲不足。于是在２００５年底，上海大众在帕萨特的基础上，经过改型推出了领驭，而老款帕萨特仍然起着中流砥柱的作用；卡罗拉将于今年年中上市，而现有的第九代花冠还将继续销售，卡罗拉被提高档次用来弥补现行款花冠所不能覆盖的领域。索纳塔是北京现代推出的第一款轿车，后来北京现代又将现代汽车的第七代索纳塔引入国内生产，更名为ＮＦ御翔。除此之外，富康与爱丽舍、君威与君越、菱帅与蓝瑟等品牌也都纷纷上演“父子兵”齐上阵的佳话。

　　有业内人士认为：在国际市场上，新款来旧款去的“新陈代谢”过程顺理成章，而在中国由于目前国内汽车市场竞争日益激烈，厂家争先恐后地推出新款车型来吸引消费者眼球，而推出新车的同时即为原有车型提供了降价理由又为新款车赢得了利润空间，可谓一举多得。

　　两条腿走路迎合消费需求

　　随着中国汽车产业的高速发展，国内的汽车市场已逐渐与世界接轨，技术的互通、车型的同步更新都让中国汽车更加国际化、专业化。过去，一款车，三五年样子还不旧，现在，刚买１年甚至几个月就是一款旧车了。以现在新车上市频率来看，今后更新周期也许会更短，不过‘父子兵’现象却将更加频繁。

　　上海通用河南新纪元汽车销售服务有限公司方欣告诉记者：一方面目前在车型改款加快的情况下，很多所谓的‘旧车’，实际上与新车没有本质上的技术差别，只是改头换面或者增加配置而已；相反，在新车推出后，很多老款车都要降价促销，其性价比优势更加明显，有很大一部分消费者‘追旧不追新’，转而钟情老款车；另一方面，新车型上市后，由于产能不足，车市出现“有价无车”的现象屡见不鲜，消费者对新车既爱又恨，无可奈何之下便纷纷选择老款车型。

　　“其实，‘父子兵’也可以说是厂家的营销策略。”东风悦达起亚河南双盛汽车销售服务有限公司戴杰表示：“现在，大多数厂家都在走两条并行的营销路线，一是宣传上力推改款、换代车型；二是销售上主推老款车型。其原因很简单，新车型打的是形象牌，而老车型由于先天的性价比优势，仍然是市场的销售主力；同时，新车型的生产成本明显比老车型要高出一大截，最终在利润的取舍上，老车型的产量仍将在一定的时间内担纲。因此，‘父子兵’营销是优势互补，在国内汽车消费仍然是价格起决定作用的情况下，这种现象还将长期存在。”