看看昨日中原路堵车场面，建地铁确有必要。晚报记者 廖谦图

　　郑州的地面交通虽经不同方式的治理，但仍呈现减速之势。公交车和出租车等公共交通工具，虽然方便了市民出行，但也占去了大量的路面。随着地铁项目的评估和开建，我们对主干线上开通地铁之后，减少公交、少跑出租，都有着很多的想象。现在我们算算账，看看２０１５年１号、２号线地铁线通车后，沿线主干道上能减少多少身躯庞大的公交车。

　　郑州建地铁

　　条件都够了

　　目前全国大城市快速轨道交通建设现状如何？郑州市目前的人口规模、交通条件、经济规模能否达到建设轨道交通的条件，根据专家的介绍，郑州市各方面的条件均符合国务院的相关要求。

　　在昨日的评估会上，建设部城市建设司城市交通处处长兰荣介绍，目前全国有７２５公里城市轨道交通，在建的有８００公里，已有北京、上海等１０个城市建成城市轨道交通，在十一五期间全国预计达到１５００公里。

　　按照《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理规划的通知》要求，申报建设地铁的城市需要达到不低于３００万的人口、国内生产总值不低于１０００亿元、一般预算收入不低于１００亿元、客流规模单向高峰小时最大断面客流不低于３万人次。

　　按２００６年的统计数据，郑州已达到市区人口３５５．５万人、国内生产总值２０１３．５亿元、一般预算收入１７６亿元、客流规模单向高峰小时最大断面客流不低于３．５３万人次。

　　郑州建地铁

　　钱从哪里来

　　轨道近期建设项目由郑州市政府授权郑州市建设投资总公司负责进行投融资，组建轨道交通建设项目公司。项目资本金为１０５．１２亿元，来源为市、区两级财政，其中市级财政共出资５９．４４亿元，各区财政共出资４５．６８亿元；债务资金以银行贷款为主。

　　根据测算，郑州市２００８年～２０１５年地方财政收入为３２２５．４１亿元，城建资金为８６９．５３亿元，用于重大建设项目资金为４２１．９０亿元，城建资金扣除重大建设项目余额为４４７．６２亿元，轨道交通资本金占扣除重大建设项目余额的比例为２３．４８％。

　　近日建设项目合计动态总投资２６１．５９亿元，静态总投资为２３３．０２亿元。其中１号线一期工程动态总投资１５２．１５亿元，静态投资１３５．６４亿元，经济指标每公里５．７８亿元；２号线一期工程动态投资１０９．４４亿元，静态投资９７．３８亿元，经济指标为每公里５．７４亿元。

　　根据郑州市经济实力和信用环境，郑州市轨道交通近期建设项目所需建设资金和债务偿还资金已基本落实，来源的渠道有保障。

　　到2015年，主干道上可以少跑360辆大公交

　　１号线、２号线２００９年就要开建了，其设计的运力如何，市民等地铁时间长吗？昨日的评估会上，专家透露，１号线、２号线初期行车间隔时间为５分钟，每列车定员１４４０人，按目前公交车每辆满员８０人计算，一列地铁的运力就相当于１８辆公交车。

　　等地铁最慢５分钟就来一趟车

　　轨道交通１、２号线初期、近期、远期采用６辆固定编组，四动二拖列车编组形式，定员为每列车１４４０人。１号线高峰期间的每小时客流量初期为１４６００人次（２０１３年），近期为２１７００人次，远期为３６７００人次；高峰小时列车对数设计为初期１２对，近期２４对，远期３０对。２号线高峰期间每小时客流量初期为１４６００人次（２０１５年），近期为２１０００人次，远期为３５３００人次。１号线系统设计输送能力为初期每小时１７２８０人次、近期３４５６０人次、远期４３２００人次，２号线为初期每小时１７３００人次、近期３４５６０人次、远期４３２００人次。

　　这样算来，１号线一期工程开通时，这条郑州市东西主干线上就可以每小时少开１８０辆公交车，而到了２０１５年２号线一期通车后，至少每小时就可以少开３６０辆公交车。对减缓路面交通压力的作用是显而易见的。

　　对于平时等公交车心急的市民来说，将来乘轨道交通要方便多了。根据规划，１号线、２号线在高峰期间每小时行车间隔时间为初期间隔５分钟，近期２．５分钟，远期仅２分钟，比目前等公交车的间隔时间还要短。

　　自动售票、从早５时通到２３时

　　在出行安排上，轨道交通将根据市民的出行习惯，列车运营时间安排在早上５时至２３时，全天运营１８小时，其余时间用于线路和设备维修。采用自动售检票系统，将为使用计程票带来管理方便。单程票采用自动售票方式，在车站设有找币机。储值票采用半自动售票方式。

　　近期建设项目的控制中心将设在紫荆山站附近，用地位置已经落实。

　　地铁规划，考虑到了换乘方便

　　１号线７个站点设置公交换乘

　　根据规划，结合郑州市公交站场规划及１号线一期工程在总体布局中的地位不同，在西三环路站、碧沙岗站、京广路站、郑州火车站、紫荆山站、会展中心站、新郑州站规划７处公交枢纽。２号线一期工程沿线在广播台站、新龙路站、东风路站、紫荆山站、长江路站规划５处公交枢纽站。

　　市民如果把轨道交通和公交车结合起来乘坐，可参照上述站点。

　　自驾车换乘点设在凯旋路

　　规划充分考虑了市民各种出行需求，对于乘坐出租车或自驾车的市民，如果想转乘轨道交通，规划还设计了停车场的地方，１号线停车场设在凯旋路，２号线停车场设在开元路。

　　在火车站换乘可坐１号线

　　郑州市轨道交通线网在规划时，充分考虑了与国家干线铁路的衔接，其中１号线与郑州火车站衔接，１号线、５号线与新郑州站衔接。

　　专家意见：建地铁别毁了文物

　　地铁沿线有许多文物遗迹，怎么保护？

　　在昨天的评估会上，专家指出，规划１号线、２号线经过商城遗址、二七纪念塔和碧沙岗北伐阵亡将士纪念碑，会不会对这样的文物造成影响？对此，该负责人表示，线路在经过碧沙岗时，距离北伐阵亡将士纪念碑有５０米远，在二七广场也避开了二七纪念碑，在商城遗址会确保穿越商代遗址保护区的埋深，以免损坏城墙。

　　ＢＲＴ线路和城市轨道交通多处重合，怎么调整？

　　有专家指出，根据规划，ＢＲＴ规划７０％都布置在轨道线网的沿线，与轨道交通重合较多。城市轨道交通与城市快速公交（ＢＲＴ）的关系是怎么处理的？

　　对此，负责规划的相关负责人指出，ＢＲＴ建设要覆盖客流走廊，在空间上和时间上对轨道交通起补充作用。同时，根据轨道建设进程适时调整ＢＲＴ建设，在轨道网形成之前，轨道交通分布的重要客流走廊上，由城市快速公交（ＢＲＴ）弥补轨道交通的空白。在轨道建成后，对ＢＲＴ进行调整。根据规划，郑州市计划到２０２０年修建轨道交通９５．６公里，ＢＲＴ走廊９３公里。

　　延伸阅读

　　香港地铁会挣钱，我们得学学

　　地铁不仅承载着方便交通、带动人气的作用，同时它也将是一个巨大的财政负担。有传言，世界上只有两处的地铁是赢利的，一为东京，二为香港。香港地铁为什么能赚钱？

　　首先是由于设施先进，保障了庞大客运流量能够畅通无阻，从而发挥了规模效应。据地铁公司计算，香港目前平均每天有２２３．５万人次搭乘地铁，星期天的乘客超过２２８．４万人，若以每公里地铁线路接载的乘客计算，香港超过１０万人次，比世界其他地区的地铁都高。

　　其次，香港地铁建设费用中政府的投资不足１／３，地铁建造的主要资金由各类融资安排筹集，包括债券、财团贷款和浮息票据等，通常由政府做担保。

　　地铁经营初期，是没有赢利的，其一是收入少，二是利息开支大。不过随着地铁各站投入服务，乘客量不断增加。

　　地铁公司自１９９８年开始剔除沉重利息开支和其他经营费用后，首次出现２亿元赢利。地铁公司的经营收入主要来自地铁乘客的车费。根据条例，地铁公司有权决定票价。香港地铁实行每年跟通胀率调整票价，涨价幅度略低于通胀指标。

　　第三，由于地铁大大改善了沿线的交通状况，使沿线各站形成许多新的繁华地区，沿线的地产也不断增值。地铁公司充分利用这一优势，把发展地铁与发展房地产业结合起来，这给地铁公司带来了丰厚的利润，解决了工程建设部分资金来源。

　　地铁公司选取的地皮，通常为车站上的地面。其做法是将地下车站大厅与上层物业同时发展。他们首先向政府取得发展车站上层空间的权利，之后寻求合作伙伴，利用发展商的资金，缴付土地费用，建造大型住宅、写字楼和商场。出售物业所得利润，则由地铁公司与发展商共享。例如最近涉及２００亿至２５０亿元的九龙站５至７期发展商业项目，就有３份标书，由新鸿基夺得。