上世纪七八十年代自行车是人们的主要代步工具 　　上世纪７０年代郑州街头轿车很少，人们出行多是骑自行车

　　郑州故事万元争霸赛３３号作品

　　我们今天跟您说的是郑州骑自行车人和修自行车人的故事。

　　郑州街头１９０４年有自行车（人称洋车），首先由修筑京汉、汴洛铁路的外国人及外国传教士在街上骑行，路人纷纷带着诧异的眼光看着骑车人。

　　□王瑞明 张振兴

　　（一）

　　民国年间，郑州交通便利，辟为商埠后，四方商贾云集，自行车随之多了起来，同时还应运而生了经销、维修行业。１９１８年，开封商人李宪章来郑在福寿街设义盛祥五金号，开始经营进口自行车，货是从上海洋行订购的。１９１９年，李茂生在大同路东段开一步云车行，经营自行车专用零件。后来又搞起组装整车出售业务。大同路东头出现了一家专门修理自行车的同昌号修车铺。

　　由于自行车是一种新型交通工具，进口货价格昂贵，组装车数量少、质量差，直到解放初都还没有兴起来。到上世纪六七十年代，自行车开始受到老百姓的青睐。那个年代，民间把自行车、缝纫机、手表称为时尚的三大件，觉得最理想的代步工具是自行车。那个年代凭券购物，好不容易拿工业券排队买辆自行车，爷爷骑了爸爸骑，爸爸骑了孙子骑，恨不得能传几辈人，对车的爱惜，小到换内胎、外带，大到换“大梁”、前后轴，零七八碎的小件修理更不用说了。

　　那时，修车都到厂家在郑设的特约修理门市部，郑州人管它叫修理铺。门市虽然不大，可修车人统统吃的是“皇粮”。修车的师傅技术过硬，钱的意识也很淡薄，一般修车门市打气不掏钱，气门芯免费，补带“拿聋”只有一二角钱。当然，那会儿的自行车没现在多，修车网点也少，国有修车门市部基本上是“一统天下”。

　　（二）

　　改革开放以来，郑州老百姓生活水平有了提高，自行车得到了大普及，新款车型品种增多，受到人们的喜爱。买新车的、更换过时车的多了起来，而被淘汰的旧车又值不了仨瓜俩枣，人们舍不得扔掉，一户人家有两三辆自行车的绝不稀奇。外地来郑打工的，看好自行车既经济实惠，又方便快捷，花几十元钱买辆旧车，骑着车上班的人很多，俗称“百万骑车族”。如果把中国称为自行车王国的话，那么郑州的自行车多也数得着前几名。

　　既然自行车如此多，与之相伴的修车业就成为一个热门生意，很快可以看到在人来车往的路口或桥头，有许多个体摆摊修车的。个体修车人服务态度和气，修车也没钟点管着，价格可以商量，具有很大的优势，因此，对“官”字号修车门市部的生意造成很大冲击。到上世纪８０年代后期，修自行车的门市部纷纷解体，修车业逐渐成为个体唱主角的行当。但个体修车有门脸的不多，一般都在马路边上摆摊设点，没有营业执照，地点不固定，打一枪换一个地方，此时修车的价码一般都是“面议”，打气开始收费，换气门芯要钱。

　　（三）

　　进入上世纪９０年代，社会上兴起干第三职业之风，有些工厂的工人把修自行车当做抓外快的一条路子，大凡经常跟钳子、扳手、改锥打过交道的，鼓捣自行车并不是件难事，带上工具，弄盆水，一个气筒，往路边上一摆，一个晚上不愁抓挠个十块八块的，都归了自己，所以路边修车成了“香饽饽”。京广路上有位姓张的老师傅，原是国有修车门市部的职工，干这一行有４０多年了，他说，从京广北路到铁路局一段，路边就曾有近２０个修车摊儿。您甭瞅马路边修车的人挺多，真懂这行技术的没几个，有的只能补个带，连换前后轴也不会，“拿聋”都拿不来，更谈不上维修结构复杂的山地车和变速车了。

　　街头摆修车摊的有三种人。一是退休工人。二是企业的职工，年纪不大不小，临时出来抓点“活钱”，以贴补过日子的亏空。另一种是外地来郑州的“淘金者”，找不到更好的活，临时先干着，但是干着干着尝到了甜头，索性就认这一行了。有的经过几年大着胆子靠扳手、钳子、气筒来郑州闯天下，在郑州落脚生根了。

　　（四）

　　郑州修车的几乎清一色是男性，本地人以上岁数的为多，外地人多是小伙子，其实咱郑州人对街头修车的有着特殊的情感，甭怎么说，人家是凭手艺吃饭，冬天冒着风寒，夏天顶着烈日，弓背哈腰修车，挣那俩钱也挺不容易的，骑车人谁也说不准什么时候就要找他们帮忙，遇到修车的价码稍微高时，人们也不会去计较。

　　经过几十年的演变，修自行车这一行当的确是方便广大群众了。如今郑州修理自行车行业在大环境下形成了另一种格局：主角是个体修车点。虽然修自行车摊儿属于“散兵游勇”，本身也适应单兵作战，但随着电动车的兴起，零配件比自行车大而多，不论大小得有个“门脸”，办理营业执照，名正言顺地为骑车人服务，这样才稳当。自行车王国不能没有修车人，但愿这一行业与时俱进跟上时代的步伐。