２月１３日，世贸组织(ＷＴＯ)裁定中国进口美国、加拿大和欧盟汽车部件的关税政策有违贸易原则，判决中国方面败诉。

　　一石激起千层浪，ＷＴＯ裁定立刻在国内车市引发大讨论。

　　２００５年中国出台了《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》及相关配套措施，规定合资企业在中国生产的汽车，其进口零部件不能超过整车的６０％，否则按整车征税。整车２５％的税率比进口零部件税率多１５个百分点，这正是引发这一争端的源头。晚报记者 陈娴

　　讨论一：国内豪华车市场竞争将加剧

　　很多业界人士表示，即便此项制裁措施得以通过，也不会对目前的汽车产业有太大影响，因为国内大多数合资汽车厂商的国产化率早就超过了４０％的标准，甚至有些较早引进的车型都超过了９０％，基本上可以算是纯正的国产车了，影响也仅仅限于类似奔驰和宝马这些高端豪华车型。

　　他们认为，目前众多汽车巨头推出的新品还是以欧洲、北美和日本市场为主，真正在中国国际同步上市的产品屈指可数，由于巨头们配套零部件厂商的前期国产化准备周期的制约，使得新品进入中国一般均要晚上半年甚至一年以上，如果没有国产化率的限制，很多关键部件直接采用进口即可，那么像华晨宝马、北京奔驰这样的合资企业将加快新车投放的速度，这实际上让国内消费者有了进一步与国际汽车市场新品接轨的可能。

　　郑州远达雷克萨斯汽车销售服务有限公司总经理刘风雷表示，从目前情况来看，该裁定还未在豪华车终端市场引起波澜。但长远来看，如果汽车零部件进口关税调整势必加剧国内豪华车市场的竞争，但这并非没有利处。激烈的市场竞争将促使经销企业更加重视内功的修炼，为消费者提供更加高标准的服务。

　　讨论二：“市场换技术”将成为历史

　　由于历史原因，中国的汽车工业相对起步较晚，为了加速我国汽车产业的迅猛发展，以“市场换技术”的口号在一段时间内盛行，但如果此项制裁措施得以通过，以“市场换技术”将成为历史。

　　业内人士分析认为，一旦没有了国产化率的束缚，不少国外汽车企业将可以通过零部件进口ＣＫＤ组装的办法进行国产化，从而增加了本土零部件采购份额，这使得很多关键零件或涉及各个汽车厂商核心技术的部件，未来根本不需要在中国生产，核心技术不外泄给中国潜在对手的可能性大大增加。尤其是一些关系到未来汽车产业核心竞争力的清洁能源与低排放、混合动力、电子控制、智能化主被动安全设施等技术，这些是目前领跑全球汽车市场厂商们的心头肉，也是最终与中国自主品牌决胜的关键所在。

　　对此，进口马自达５的经销商河南裕华紫光汽车销售有限公司总经理郝军也认为，进口车国产化率在一定程度上有助于国内汽车产品技术的发展，如果此项制裁措施得以通过，将引发国内汽车零部件行业变革。

　　讨论三：自主品牌将受到一定冲击

　　如果此项制裁措施得以通过，还将对正处于发展阶段的自主品牌产生较大影响，因为它们所要面对的国内市场环境将更激烈。

　　据了解，我国自主品牌在发展初期给人们留下品质不高、技术不高、价格不高的产品形象，但随着技术、品质的发展，近年来自主品牌已经取得了长足进步，特别是在２００７年，自主品牌已突破了品牌与信誉的瓶颈，不断创造销售佳绩。但如今后国际级汽车企业没有了国产化率的束缚和限定，更多与国际市场同步的新品将长驱直入，更高技术含量的合资产品，将直接吸引更看重品牌素质的中高端消费者们的购买欲望。自主品牌如果再不尽快获得本质上的提升，将很难再上一层楼，获得与国际对手在世界市场同场竞技的资格。