东航“返航”事件调查组４月９日针对部分媒体报道中涉及的飞行记录数据不全“疑似集体毁灭证据”的说法，公开予以澄清：决不存在毁灭飞机数据之事。

　　中国民用航空局４月７日公布了对东航云南分公司航班“返航”事件的初步调查，认为部分航班存在“人为返航”因素。中国民航局调查组成员、民航局云南安全监管办公室副主任余国强说，调查组通过对数据记录中风向、风速、垂直过载等数据的分析，这几个航班的数据处于天气状况可降落的状况下，因此证明了一些航班“返航”存在“人为因素”。

　　其实公众一直在猜测，此次东航“集体返航”事件有可能是一次有组织、有预谋的“罢工”，而且是因为薪酬问题。有媒体称，在返航的２１个航班中，仅有７个航班是因天气原因返航，另１４个航班降落的机场天气标准处于边缘状态，是飞行员信心不足而决定返航的，但大部分飞机机载快速存取数据记录器（ＱＡＲ）数据不全，所以很难确定返航时空中的实际天气状况。在３月３１日的１８个航班中，有１３个航班没有飞机数据；在４月１日的３个航班中，有２个航班的飞机数据丢失。在这２１个航班中，仅有５架飞机的ＱＡＲ数据完整，１架飞机在巡航阶段返航，无法判断返航前风向风速。

　　对此，东航调查组组长、东航集团副总樊儒说，确有６架飞机未能获得飞行译码数据，其原因是由于ＱＡＲ工作不稳定造成的。前期，云南分公司部分波音７３７飞机的机载ＱＡＲ设备可靠性下降。对此公司多次联系国外设备厂家，正采取措施加以解决，确定了设备升级改装计划。针对该问题，公司定期向民航局西南管理局报告，所有相关文件都有存档记录，不存在任何毁灭数据、隐瞒事实的问题。

　　延伸阅读

　　飞行员自揭身价：

　　年薪十几万至近百万元

　　一位不愿透露姓名的南方某航空公司飞行员小Ａ透露，副驾驶的月薪一般是１万元，机长的月薪一般在４万元以上。一个机长每年收入５０万元应该问题不大。比机长身份更高级的飞行教员，年薪在７０万元至８０万元，如果他们的飞行时间够长的话，年薪恐怕要将近百万元了。在很多航空公司，机长的工资没有太大浮动余地，基本上就是“包月”，飞多飞少钱都一样。现在确实有一些民营航空公司到国营航空公司挖墙脚，请机长跳槽。民营航空公司开出的待遇条件确实诱人，一般副驾驶跳槽后，工资能够涨一半，有些机长的工资更是能翻一番。据新华社、《北京晚报》