发展城市“大公交”一直被认为是解决城市交通拥堵、合理利用道路资源的有效方式。但如今郑州道路的现状带来的是公交车１４．９公里／小时的平均速度，使人们越来越多的选择电动自行车、出租车、私家车等出行方式。上路的车越多、路越堵，这是个恶性循环。昨日，市公交公司对外公布了一套“公交线网优化方案”，希望通过努力将更多的市民吸引到公交车上来。本月底前你有什么意见和建议都能跟公交公司提。

　　线路优化迫在眉睫

　　公交线路问题多

　　优势没有完全发挥

　　据调查，与２０００年相比，我市居民出行时，选择电动自行车的从１．２８％上升至２０．３％，选择公共交通的由６．４７％提高至２０％，私家车由１．１４％增至４％。

　　市公交总公司副总经理田金雨指出，虽然选择公共交通的人数比例增加，但总体上道路受铁路影响呈“Ｘ”状、道路拥堵，中心城区范围小，全程贯通道路少，商业区、娱乐场所过于集中，部分站点超负荷、线路设计过长等内外问题造成了公共交通吸引力不够，优势不明显。如何能让郑州公交跑的更合市民的心意，成为推动本次优化的目标。而本次推出的新开线路等将按照现行票价执行。

　　两大路网格局编织完成

　　“４４３１”为四纵四横三环一中心

　　“４４２１”方便近郊到中心城区

　　由市政局、规划局、规划院、南京大学交通学院、公交公司等各方面通过对我市现状的调查分析，重新构建出了一个公交线路网络。

　　本次线网编织有“４４３１”、“４４２１”两个格局。“４４３１”包括四条纵线：花园路—紫荆山路、文化路—二七路—福寿街—京广路、南阳路—金水路—大学路、嵩山路；四条横线：陇海路—货栈街、中原路—东西大街—郑汴路、金水路—建设路、黄河路—沙口路—二环支路—西站路；三个环路：一环为陇海路、大学路、金水路、紫荆山路，二环为桐柏路、农业路、中州大道—未来路、航海路，三环为中州大道、北环、西三环、南三环；火车站地区为整个线网的中心。

　　“４４２１”则主要解决从西南到东北、东南到西北及由南到郑东新区的线路问题，完成近郊到中心城区、近郊之间的客运要求。

　　提醒：大半规划有望年内变成现实，月底前提意见吧

　　公交公司提供的本套方案为我市公交线网３年规划中的第一期方案，共新开线路２８条，加强线路４条，调整线路９条。其后还将有第二期优化调整，拟通过３～５期的线网优化调整来完成我市公交线网３年规划目标。

　　据市公交总公司规划发展处处长赵庆山讲，本套方案中的规划有望在今年内实施大半，新增车辆可能超过５００辆。如果市民希望了解本次规划的详情，可上网查询，同时可以通过三条途径提供自己的意见和建议：１．拨打公交热线：６３８８１３３３；２．郑州公交网ｗｗｗ．ｚｈｅｎｇｚｈｏｕｂｕｓ．ｃｏｍ（公交信箱）；３．寄信件至：郑州市金水路４４号，郑州市公交总公司规划发展处收，邮编：４５００５３，５月３１日前截止。

　　四纵：花园路—紫荆山路、文化路—二七路—福寿街—京广路、南阳路—金水路—大学路、嵩山路。

　　四横：陇海路—货栈街、中原路—东西大街—郑汴路、金水路—建设路、黄河路—沙口路—二环支路—西站路。

　　三个环路：一环为陇海路、大学路、金水路、紫荆山路，二环为桐柏路、农业路、中州大道—未来路、航海路，三环为中州大道、北环、西三环、南三环。

　　一个中心：火车站地区为整个线网的中心。

　　三大问题最先解决

　　解决主干道公共交通不快难题

　　今年开建３条公交专用道

　　除却线网的编织外，城市公交专用道、公交枢纽站、首末站、优先通行信号的建设均在本次优化方案中。其中将最先完成包括火车站西出站口枢纽站、福寿街二马路首末站、太康路枢纽站等１５个枢纽站、首末站的建设。而花园路（北环至紫荆山）、建设路（伏牛路至大学路）、中原路（京广路至市委）３条公共交通专用道建设，以及以金水路、文化路、花园路、建设路、未来路作为试点，逐步在中心城区主干道实施公共交通优先通行信号都纳入了２００８年建设规划之中。

　　

　　解决火车站交通拥堵

　　１０条线路调至新福寿街站点

　　伴随火车站西出站口枢纽站、福寿街二马路首末站的建设，火车站地区拥堵现象有望缓解。根据规划原则，火车站以东区域来车进入东站口（目前火车站公交站点），由火车站以西来车将进入西站口（京广路上），部分线路在两个站点间交叉。而福寿街站点建成后，将有１０条左右的线路由火车站调至此处。

　　

　　解决商业区上下车拥挤

　　“建深度候车港湾”

　　“深度公交候车港湾”，通俗讲就是延伸到人行道中、分好几条车道的大型公交站点。公交车在停靠时，进入港湾式站台内顺边停靠，其他车辆则可以正常通行，避免乘客出现“跟车跑”的现象，上车换乘更加方便。

　　本地难题主要集中在二七广场、金博大、丹尼斯等商业区，这些路面多为机动车、非机动车混行，公交车停靠和市民上下车都不方便。

　　具体优化线路方案请阅读Ａ０８版