在国内车市２００２年～２００３年“井喷”之前，汽车消费以机关单位为主，全年市场走势呈现明显的“两头高中间低”的“驼峰曲线”，每年７～９月份都出现传统的“淡季”；而“井喷”过后，私人购车逐渐成为汽车消费的主力军，淡、旺季之分越来越模糊，“淡季不淡”成为车市新特征；但今年，正准备一举跨越产销１０００万辆大关的国内车市刚进入５月，整体销量就出现了下滑，６月表现也不尽如人意，淡季阴影再次笼罩市场，许多车商也开始疑惑，究竟淡季是否存在？种种迹象表明，今年７～９月份汽车市场将会遭遇到更多的困难，将会迎来巨大的挑战，淡季已经走来。

　　但是，有沙漠的地方就有绿洲，淡季不是绝对的。对于车商而言，与其在淡季坐困愁城，不如主动去寻找一块市场的绿洲。正所谓“旺季取利，淡季取势”，这应该是淡季营销的核心思想，“石处于山底，大而无力；置于山顶，则小而有势”，而“取势”为的是旺季“取利”；“旺季做销量，淡季做市场”、“旺季抢增量，淡季抢减量”都意味着即使在淡季也可以大有作为。而对于消费者而言，７～９月份除了天气炎热之外，市场并没有产生根本改变，相反在车商大力促销的时段购车往往物超所值。

　　本报记者将通过往年数据分析、消费者调查、车商访谈以及应对策略等多个方面描述一个真实的夏季市场，并对消费者夏季购车提供参考。（详见Ｂ０２、Ｂ０３版）晚报记者 舒晗