揭秘山洞中的

飞机制造厂

2008年6月28日，中国首架新舟600飞机在西安飞机公司总装车间下线。此前，国务院发布了中国将造大飞机的消息，标志着国人古已有之的驾驶自造飞行器的飞翔梦想更趋圆满。

在今重庆万盛区丛林镇海孔村（抗战时南川县境内），村里有个海孔洞，70年前它被命名为“航空委员会第二飞机制造厂”，又叫“海孔飞机厂”。该厂先后生产了100多架飞机，包括仿苏式E—16飞机20余架，仿德式H17型中级滑翔机30架，狄克生式初级滑翔机50架，以及自行设计、制造的我国第一架军用运输机“中运一”、“中运二”和“中运三”等。这上百架飞机曾装备抗战空军作训练之用，或成功试飞，均在中国航空史上留下飞翔的轨迹。

重庆自制首架运输机

1945年5月，初夏。重庆白市驿机场聚满人群。据万盛区丛林镇文化站站长冯在光考证，当时白市驿驻扎着中美混合飞行大队。在众多庞大的美制B—25型轰炸机中，一架木制飞机显得格外寒碜，“但它却是中国人自己设计、制造的第一架军用运输机！”

这架飞机代号为“中运一”。围观的美军飞行员露出怀疑神情，甚至讥笑:“它能上天吗？”那些已经习惯驾驶美国飞机的中国飞行员也很担心：“如果飞不起来，毕竟没脸面啊！”更担心的是设计师林同骥、顾光复等人，虽然“中运一”几个月前已试飞成功，但毕竟还没经过长距离飞行检验，“它能一口气飞到成都吗？”

在人们的迷惑中，“中运一”轰鸣着冲天而起，53分钟后顺利降落在成都太平寺机场。在场的美军飞行员竖起了大拇指，设计者和中国飞行员紧紧握手，互致庆贺:“我们的飞机是争气的！”

只可惜，由于当时抗战结束，国民党空军引进了大批美军剩余的C—47、C—51运输机，“中运号的命运只落得堆在仓库里！”当第二飞机厂迁回南昌后，工程师刘玉麟、苏栋等人于1949年与解放军秘密联络，将保存完好的“中运号”交给了新中国。

飞机厂从南昌迁来

7月初，记者走进海孔洞。这是一个由石灰岩层、钟乳石形成的天然溶洞，高18米至35米，宽18米，纵深210米，洞壳厚40米至70米，洞口右上方有“豁然开朗”几个大字。

“70年前，我们这里叫海孔坝。”76岁的村民刘汉文，当年在离洞口不远的私塾上学，天热了就溜到洞里乘凉，“记得是1938年，洞里的人突然多起来，而且大都是外地人，又见父母、哥哥被动员去修公路……”

原来，远在江西南昌的飞机工厂要迁过来了。从南昌动迁前，工厂全称叫“航空委员会中央南昌飞机制造厂”，是国民政府与意大利合办的，1933年开工，1935年建成。

“七·七”事变爆发后，国民政府决定把工厂搬到重庆，隐藏在万盛海孔这个巨大的山洞中。村民冯在光说，当时以海孔洞为中心，方圆15公里范围都划给了飞机厂，“工厂第一期征地3341亩。为保证安全，还派了一个营在此驻扎，洞口的坝子上架有机关枪，山顶设有岗哨，除飞机厂员工外，任何人不准靠近洞口。”

1938年初夏，航空委员会第二飞机制造厂正式挂牌，又名“海孔飞机厂”。

飞机采用木材料

据《丛林镇志》载，第二飞机厂投产前，从杭州飞机制造厂派过来73名技术骨干，又在当地招收了一些民工，“当时南川县政府为支持工厂，组织民工从川湘公路旁，专门修了一条长7.6公里的简易公路，直抵海孔洞。”

恢复制造飞机是1939年初。当时意大利专家已撤回国，一切都靠中国人自己干。大家都没经验，就先造简单的，如仿苏式E－16单座驱逐机。1940年飞机造好后要作出厂试验，可海孔洞没有飞机场，怎么办？76岁的村民刘安定说:“工人们很聪明，他们用粗钢丝绳将飞机拴紧，然后再发动机器试飞，声音大得吓死人！”检验成功后，再把机身、机翼等部件卸下，用汽车运到白市驿组装。据《丛林镇志》载，E－16飞机1940年试飞成功后交空军，先后制造了20多架。

重庆机场指挥中心的航模爱好者伍北海介绍，为减轻飞机自重，E－16采用了大量木材料，强度不够，平飞还可以，“如果打起仗来，需要俯冲、高速爬升等，承受的力量过大，机身就可能在空中解体。所以这种飞机一般只作训练飞行员用。”

海孔洞后改为主要生产大炮

第二飞机厂在海孔待了10年，于1947年底迁回南昌。

迁回南昌后，第二飞机厂并不景气。1948年12月，厂长马德树召集全厂员工宣布：本厂奉空军周至柔总司令命令撤迁台湾。随即，马等迁台，留下的厂房、设备和试飞场等，成为今南昌飞机公司的前身。

1965年国家三线建设期间，海孔洞再受青睐，晋林机械厂从山西迁来这里落户，主要生产大炮。2003年晋林厂整体迁四川彭州，留下大量建筑。海孔洞里的车间也遭厄运，村民为拆除混凝土中的钢筋，将建筑的第3楼全部炸毁，建筑垃圾七零八落，而一楼和二楼依然完好，至今隐约可见当年的生产标语:“多快好省、力争上游。”

摘自《重庆晚报》