8月14日早上7时，家住北五环外的电脑工程师王刚走出小区大门，身后他那辆尾号为0的“福特嘉年华”依然静静地停在车位上，这一天是“双号”，但他仍选择把车停到家里。步行大约20分钟后，到13号线的上地站，乘坐轻轨到西直门后再转地铁2号线到建国门，8时30分左右，王刚已经坐在了位于光华长安大厦18楼的公司办公室里。

晚报首席记者 郭韬略/文

晚报记者 白韬/图 北京报道

市民主动选择公交出行

“以前都是开车上下班，后来实行单双号限行，起初还不适应，但慢慢地发现这也有好处，原来开车为了躲开高峰期，不到7点就出门了，到公司还不到8点，离9点上班还早呢。现在并不比原来起得早，也不耽误上班，而且早上从家走到地铁站，全当是晨练了。所以逢双号能开车，我也不开了。”王刚说。和王刚一样，自7月20日开始实行单双号限行之后，越来越多的北京人在度过了刚开始的不适应后，逐渐由被动转为主动选择公共交通的出行方式。

经济的高速发展与交通拥堵从来都是一对“双胞胎”。多年来，交通拥堵的三大源头问题在北京都处于高速增长状态：人口持续增长；每年都有5000平方米的开发增量；机动车的不断增长，目前北京的机动车保有量已经达到了330万辆。

“20年前，中国是家电进入家庭时代，而从几年前开始，中国已经进入了小轿车走进家庭时代，一辆汽车在车主的居住地需要停车位，到了目的地还要停车位，在路上需要道路资源，这对于土地、道路、政府的投资都产生了巨大需求。”北京市交通委副主任周正宇介绍说。

因此，自从2001年申奥成功之后，奥运会期间的交通问题就成为了最为重要的问题之一。7年来，北京市政府制定了一系列措施，并提出“优先发展公共交通”的理念。

地铁45小时运送610万人

为了确保奥运会期间的交通通畅，从7月20日0时起，北京市开始了为期两个月的机动车单双号限行措施，同时在道路中规划奥运专用车道，以确保比赛相关车辆的顺利通行。

这一措施实施以来，每天上路的机动车减少了180万到200万辆，交通状况有了明显改善。考虑到赛时的观众散场问题，北京市还延长了公交车、地铁的运营时间。在8月8日开幕式当天，北京的地铁都是24小时运营，从8日到9日，创造了连续运营45小时的纪录，运送旅客610万人次。

8月13日一天，北京地铁运送旅客410万人次，5号线和10号线的运送人数分别达到了71万和55万，这些都创造了新的纪录。在8月8日当晚，出席开幕式的各国政要在27分钟内就全部顺利离场；1万多名运动员用了50分钟就全部回到了奥运村，而75分钟之内，观看开幕式的观众就全部疏散完毕。

限行限出了新观念

单双号限行确实给习惯开车上下班的人带来了很多不便，但随着时间的推移，北京市民对此也逐渐适应了。

“措施实施20多天来，人们给予了充分的理解和支持，很少发现违规情况，而道路上设置的奥运专用车道，也很少有车违规闯入。”周正宇说。现在北京的很多市民已经习惯了一天开车一天坐公交车的日子，甚至还有更多人像王刚那样，选择了公共交通出行。“限行之后，步行的、骑自行车的人多了，在保障奥运的同时，也增加了健康的出行方式，让市民的出行观念和生活方式发生了变化。”

“奥运期间，北京市的公共交通出行率达到了45%，比平时高了10个百分点。开幕式当天，95%的观众是乘坐地铁和公交车去现场的，这达到了我们的预期。”周正宇说。

后奥运时代的交通

确保奥运会顺利进行，绝不只是北京交通的唯一目的。在管理者看来，奥运期间的一些措施的另一个作用还在于：作为交通的参与者，广大市民会主动思考北京的未来，形成新的理念。而其中的一些措施和做法，也会为今后的交通管理提供很好的借鉴和经验。

目前北京的地铁通票票价为2元钱，只要不出站，就可以在8条线路上任意换乘。周正宇说：“这并不是奥运会期间的短期行为，而是整个公共交通发展策略的一部分。”

“公共交通要大力发展，必须具备两个吸引力，运能运量及乘坐舒适度的大幅度提高，非常优惠的票价。”周正宇说。

而对于奥运后的交通，北京市也有着美好的蓝图：到2015年，轨道交通由现在的8条线总长200公里，发展到19条线总长561公里，使用公共交通的出行率达到45%。