新学期伊始，南京全市中学生(含职高学生)全面实行骑自行车许可制度。对于因路途较远确需骑车上学的，学生家长需先向校方提出书面申请。交管部门对申请骑车学生的交通安全基本知识和骑车技能进行考核评估合格后，该生方可持卡骑车。骑车学生在一个学期内超过3次违章，将被取消评选“三好学生”的资格。

考“驾照”的真正用意在于培养安全意识

以笔者的看法，南京市教育部门和交管部门推出中学生考自行车“驾照”的举措，安全意识教育是处在第一位的，骑车技术教育反而是处于第二位的。

人人都会骑自行车，很多人也都自恃骑车技术高，但为什么街头巷尾还会屡屡发生自行车交通违章事故，不是骑车人撞了别人，就是别人撞了骑车人，主要原因不是这些人的骑车技术出了问题，而是他们的安全意识太过淡薄。大部分中学生都是骑自行车上下学的，又正值青春年少，喜欢在同学同伴面前炫耀车技，展示潇洒，反而更容易引发交通安全事故，一不小心就伤了自己或是伤了别人。

而在当地交管部门和教育部门联合推出的自行车考“驾照”活动中，广大中学生不但能够借此提高自己的车技，更主要的是增强了安全意识，有利于他们树立遵守交规，珍惜生命的安全责任意识。从某种意义上说，这也是一次很好的生命安全教育。

以笔者的看法，需要考取自行车“驾照”，需要进行交通安全意识教育的，岂止是这些刚入学的中学生。苑广阔

善政切不可让大众感到“恶意”

南京市区车多人多，交通情况复杂，如果没有一定的技能，没有起码的交通安全知识，实在是一件很危险的事。所以，笔者对中学生考“驾照”骑自行车出行的措施，是持赞成态度的。

但我们不能把简单的事情复杂化。本来只是一项保障中学生出行安全的措施，偏生又要给自行车“驾照”强加上了诸多不合理也不合法的且与教育部门本无关系的“处罚功能”。这就让这项善政变得令人反感了——凭啥给自行车“驾照”加载这么多的“处罚功能”？这么多的处罚措施有法律依据吗？

比如，有3起交通违法记录的，取消当年评选“三好”资格。再比如，班级有20%以上学生发生交通违法行为或有20%以上学生不携卡骑车的，取消班级评优资格。这更是典型的与法律不相容的“株连”式处罚。

应该说，自行车许可制度，是一种管理更是一项人文色彩浓厚的服务。就中学生而言，也并无骑自行车恶意违规的本意。因此，在这方面，交警部门和教育部门乃至学校理当共同携手，将着眼点放在如何采取更多的服务学生出行安全措施上，而不是放在如何处罚上。

一句话，善政切不可让大众感到“恶意”。 东方言

比持卡骑车更重要的是留足自行车道

由于现实的需要，许多学生选择了骑自行车上下学。他们的安全成为学校和社会的难题。解决之道，通过骑车许可制度提高他们的骑车技术是一条途径。但在我看来，这毕竟是有限的。

众所周知，骑自行车出事故，不仅仅是由于骑车技术的原因，还有自行车道被占的原因，而这个原因恰恰是最重要的。在我们的城市里，有多少自行车专用道？我国号称自行车王国，但“自行车之路”却是越骑越窄。相比之下，国外一些城市，自行车已成为一种重要的公交工具。

从某种意义上说，如今在城市里骑自行车，已经成为一种冒险，也使得越来越多的人不得不放弃骑车，加入到私家车一族。私家车数量一多，自行车只得让步。

在如今自行车道被挤占的背景下，即便是拥有高超的骑车技术，可能也会出事故，机动车驶向中学生，中学生如何能挡？

比持卡骑车更重要的是留足自行车道。 石愚