从2004年开始，郑州开始讨论快速公交线路，面对越来越拥挤的城市交通，快速公共汽车系统（BRT）是否能救郑州交通于水火之中，许多市民也露出期待的目光。昨日，经过长期的调研，郑州BRT规划方案开始接受专家和市民评审。晚报记者 张华 李萌 实习生 陈炜

近期要建8条BRT走廊，看是否经过您家门口

近期实施方案主要由5条BRT主要走廊和3条辅助走廊构成，总长为117.8公里，其中主要走廊由1条南北走廊、2条东西走廊和2条L形走廊组成，全长94.6公里，3条辅线走廊长23.2公里。

BRT-1号走廊 南北向，主要途经路段为文化路、中原路、京广路，全长21.5公里，主要加强郑州站、二七广场与城市南部和北部地区的交通联系。

BRT-2号走廊 为东西向，主要途经路段为中原西路、西三环和陇海路，全长23.5公里，主要联系城市南部各片区，缓解近期跨京广路的交通需求矛盾，增强东西向的交通联系。

BRT-3号走廊 为L形，主要途经路段为桐柏路、农业路、商务内环路，全长20.3公里，主要联系中原二七片区、金水管城片区及郑东新区，缓解近期跨越京广路的交通需求矛盾。

BRT-4号走廊 为L形，主要途经路段为航海路、未来路，全长16.8公里，主要联系城市南部各个片区。

BRT-5号走廊 为L形，主要途经路段为科学大道、瑞达路和化工路，全长12.5公里，该走廊与BRT-3号走廊相连。

BRT-6号走廊 为BRT-3号走廊的辅助走廊，主要将3号走廊延伸至龙子湖高校园区，增强龙子湖高校园区与城市核心区的联系，主要途经路段为祭城路，全长8.6公里。

BRT-7号走廊 为4号走廊的辅助走廊，主要将4号走廊延伸至经济技术开发区，加强经济技术开发区与城市南部片区的联系，主要途经道路为航海东路，全长5.4公里。

BRT-8号走廊 主要衔接了6号走廊与7号走廊，加强经济技术开发区和新郑州站地区与城市西部地区的联系，主要途经路段为东风东路和经开第八大街，全长9.2公里。

基于2020年4条城市轨道交通线路的中心城区BRT方案由12条走廊组成，全长208.9公里，其中东西走向骨干走廊5条；南北向骨干走廊7条，其中6条中心放射走廊，1条南北向补充客流走廊。

名词

解释

BRT即快速公共汽车系统，是英文“Bus Rapid Transit”的简称，享有道路优先权，灵活地集成车站、车辆、运营、智能技术和乘客服务的要素，是具有快捷、舒适、低成本特征的大运量地面公共运输服务系统。

建BRT给市民出行带来哪些方便？

在我国《城市公共交通“十一五”规划》中，明确提出了公共交通出行在特大城市达到30%以上，大中城市达到20%以上。而目前郑州市公共交通出行比例仅为12%，距离国家“十一五”提出的30%的发展目标还有段距离。

郑州市目前仍以常规公交为主，公交优先措施较少，导致其竞争力较低。由于轨道交通很难在短期内提高城市公共交通的整体服务水平，因此积极发展具有“运量大、快捷、安全”的高服务水平的快速公共汽车系统，是近期提高公共交通的整体服务水平、加强公共竞争力的必要途径。

BRT将成为中心城区公共交通系统的重要组成部分，并与城市轨道交通一同构成公共交通系统的骨架，通过衔接不同轨道线路之间的交通枢纽作为不同轨道交通线路之间的联系通道，当轨道交通覆盖的客流走廊客流大于轨道交通运能时，可增设BRT提高该走廊的公共交通运力，提高公交走廊的整体服务水平。另外BRT还有对轨道交通的过度功能。

城镇密集区4条BRT走廊连接县市

远期规划4条城镇密集区BRT走廊，其中两条联系中心城区与上街—荥阳组团，其他两条分别联系中心城区与郑汴—中牟组团和中心城区与航空港组团的龙湖镇。

中心城区与上街—荥阳组团之间的2条BRT走廊分别沿科学大道和郑上路设置，其中科学大道BRT走廊远景升级为市域轨道交通走廊。沿科学大道布置的BRT走廊主要在高新区与中心城区BRT-6号走廊相连，向西经过荥阳北部地区，至上街。沿郑上路的BRT走廊主要与城市轨道交通1号线衔接，向西经过荥阳南部地区，至上街。

中心城区与郑汴—中牟组团之间的BRT走廊主要沿商都路、郑汴路设置，主要与城市轨道交通3号线衔接，并与中心城区BRT-5号走廊相连。

中心城区与航空港组团龙湖镇之间的BRT要沿中州大道设置，与城市轨道交通4号线以及中心城区BRT-8号走廊和9号走廊相连。根据各条城市轨道交通线路和BRT走廊的功能，设置城市轨道交通与BRT走廊换乘车站29处。

郑州BRT将采用封闭专用车道和独立站台

根据国内外各种形式的BRT走廊的优缺点，从BRT与常规公交衔接角度出发，该设计建议郑州应选择适合常规公交与BRT车辆接驳的BRT走廊形式。郑州可选择的走廊基本形式有4种：全封闭BRT专用车道形式；公交专用车道形式，无公交专用车道形式和快速路形式。根据国内外BRT发展经验，郑州市BRT系统主要采用封闭的BRT专用车道和独立站台形式，主要通过车道线与机动车道隔离，车站为防止行人横穿BRT车道，可采用隔离栏。对于条件较差的道路，可不设置BRT专用车道，但车站应采用独立车站。

2015年BRT走廊初步成型

根据《郑州市城市总体规划（2007～2020）》，郑州市规划区建设用地发展方向是“以东为主，兼顾西区，培育南部，控制北部”的城市空间发展时序，以及近期城市建设规划和城市重大交通基础设置建设计划，2015年BRT走廊规划设计方案，要考虑在轨道交通1期工程和2号线一期工程建成通车、新郑州站建成、2010年用地规划的基础上向外围继续扩展等因素。

2015年BRT主要功能结合轨道交通近期工程建设，充分发挥轨道交通和BRT的整体效益，形成以郑州站、新郑州站两个区域交通枢纽和二七广场、CBD两个城市中心区为核心的放射网络，支持城市新区的发展，初步形成与城市空间协调的BRT网络。