石武铁路客运专线建成后，将与既有京广铁路实现客货分线运输，从根本上缓解京广铁路通道运输紧张的状况，为沿线经济社会发展提供可靠的运力保证；将使郑州的铁路枢纽地位更加突出，进一步提高铁路网综合运输能力。 ——铁道部部长刘志军

锣鼓喧天、彩旗飘扬，昨日10时30分，京港客运专线的重要组成部分石武客运专线在郑东新区正式开工。石武铁路客运专线北起石家庄、南至武汉，正线全长840.7公里，项目投资估算总额1167.6亿元，由铁道部和河北省、河南省、湖北省合资建设，建设总工期4年半。按照客运专线最高时速350公里计算，这意味着2012年后，郑州人进京只需两个多小时即可抵达，如同省内串门一样便捷。

晚报记者 王菁 辛晓青 通讯员 许延辉/文

晚报首席记者 贾俊生/图

在我省境内设九个站点

“我宣布，石武铁路客运专线开工兴建！”10月15日上午10时30分，随着省委书记、省人大常委会主任徐光春一声令下，石家庄至武汉铁路客运专线在郑东新区正式开工。铁道部部长刘志军，湖北省省长李鸿忠，河南省委副书记、代省长郭庚茂，河北省委常委、常务副省长付志方，湖北省副省长段轮一，以及河南省委常委、秘书长曹维新，省委常委、郑州市委书记王文超，副省长张大卫出席石武铁路客运专线开工动员大会。铁道部副部长卢春房主持大会。

石武铁路客运专线北接京石、石太客运专线，中连郑西和规划中的郑徐客运专线，南接武广客运专线和沪汉蓉快速通道，在我国铁路网中具有重要地位。

石武专线本身北起石家庄，南至武汉，正线全长840.7公里，沿线共设高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、大悟和横店东等14个车站，加上预留的新郑东站，在我省境内就有10个站点。

进京只需两个半小时，到武汉才1个半小时

根据我国铁路客运专线设计速度，石武专线目标值350公里/小时，输送能力为单向8000万人/年。这就意味着2012年后，你若赶上周末休息想吃正宗的北京全聚德烤鸭，大可不必再去盘算周五乘坐夜间开行的K180列车，睡一夜赶着周六一早抵达北京站；即使周六当天坐上高速客运专线列车，全长700公里的路程，即使加上停靠10余个站点，至多两个半小时就可轻松进京，当天傍晚时分乘车返回郑州也不耽误。

相距516公里的郑州与武汉，这两座省会城市按照客运专线时速计算就更近了，目前郑州至汉口的和谐号列车D141单程需要3小时56分，等2012年石武专线通车后，身居郑州的你只需要1个半小时就能踏上武汉土地。

全线以高架线路为主

技术方面，石武铁路客运专线线路全线以高架线路为主，桥隧比达81％，与既有铁路线相比，大幅减少了土地使用量。在沿线敏感地段大量采取吸、隔声屏障降噪措施或减震措施，减少了列车运行对环境的影响。基础轨道工程除少部分路段采用有砟轨道外，均采用有自主知识产权的无砟轨道；牵引供电、通信信号、调度集中和安全检测等系统均采用国产化设备，能满足高速列车的高平顺性要求，保证列车安全正点运行。

专家点评

郑西专线和石武专线交汇后

郑州铁路枢纽更顺畅无阻

都说郑州是一座火车拉来的城市，始建于1904年的郑州火车站当年还只是一个郑县小站，随着1906年陇海铁路郑州段修建完毕，京广和陇海这两条国道大动脉在这个小小县城形成十字交汇。经过百年发展，全国铁路6次大提速之后，如今的郑州火车站正以日新月异迈进了新时代改革的步伐，平均每1分40秒就有一趟列车在此经过，说它是全国旅客中转量最大的客运站毫不为过。

2006年1月春运期间，我省那场连下两天两夜的大雪，造成京广线河南段全部中断，郑州火车站滞留旅客10万余人。牵一发而动全身，郑州地处京广与陇海铁路交叉口，从郑州过路的列车占总列车数的80%，郑州站运输不畅，导致整个京广线都处于瘫痪状态。

“在铁路既有线上实行再提速已显得不太可能，只有新修多条高速客运专线，实现客货分家才是实现中国铁路大提速的根本之策。而正在修建中的郑西客运专线、石武客运专线将再次选择郑州作为交汇之处，并且还将为这两条客运专线以及郑州火车站、郑州新客站新修一条连接线，这条连接线设计全长39公里，不仅方便新旧车站旅客中转换乘，也为郑西和石武搭建一个交叉平台，实现中国铁路在此南来北往顺畅无阻的最终目的。”铁道勘察设计院有限公司总经理王洪宇如此解释道。