全国铁路有“三纵三横”主通道贯穿河南，通车里程4000公里，随着国家铁路客运专线、郑州黄河公铁两用大桥、郑州综合交通枢纽站、郑州铁路集装箱中心站以及南水北调中线工程、西气东输二线等重大项目的陆续兴建，河南综合交通区位优势将更加彰显，必将在中部崛起中发挥更大作用。——河南省委副书记、代省长郭庚茂

跨越天堑的黄河公铁两用桥、位于圃田的郑州铁路集装箱中心站以及郑州火车站西出站口改造，郑州三项大工程都已经进程过半，两年内将全部投入使用，而这三项工程也都将更加稳固郑州在全国铁路交通网络中的枢纽地位。

晚报记者 王菁 辛晓青 通讯员 许延辉/文

晚报首席记者 贾俊生/图

黄河公铁两用桥（2010年7月主体完工）

我国速度最高的公铁两用桥

郑州黄河公铁两用桥是京广铁路客运专线及中原黄河大桥跨越黄河的共用特大桥梁，北起原阳县原武镇，通过连接线路在原阳县东高庄与国道107相接，向南跨越黄河，经惠济区申庄村西侧与国道107相接。该工程去年7月16日开工。

公路线路全长22.881公里，铁路桥全长14.88公里。公铁合建段长9.177公里，长度为世界之最，也是我国最高速度的公铁两用桥。

[记者探营]

市民将能在37米高的桥头堡上看黄河滔滔

13日，记者来到黄河公铁两用桥施工现场。工程总指挥赵国利介绍：“桥梁最重要的地下工程已经完成了，现在进程过半，本月就将进行钢梁拼接，中原第一桥将逐步轮廓毕现。”

记者看到，巨大的桥墩矗立在黄河湍急的河水中，怎样保持桥墩的稳定呢？工程人员解释，我们看到的只是桥墩上的一小部分，实际上在下面有24个“脚”，牢牢保证桥面的稳定，“一个桥墩的面积就有一个半篮球场那么大”。

在桥梁两端公铁分别处，还将各建设一座桥头堡，桥头堡计划每座高约37米，有10多层楼房高，桥头堡内还各修建一个电梯和扶梯，游人可以通过电梯上下观看风光，桥端还将修建一个桥头公园，内有商业、餐饮等项目。

郑州火车站西出口（2009年1月10日前投用)

西区居民进车站要省40分钟

工程指挥部工作人员介绍，据不完全测算，西区市民如果从西出口进车站，要比从现在的东出站口进站，起码节约40分钟时间，“西出口地下就是出租车、公交车和将来的地铁出入口，可以做到多种公共交通零换乘。”

市民可以在西站房30多个窗口直接购买车票，剪票进入之后，通过扶梯来到位于中间的地下通道，地下通道穿越地面的四股货运线，长80米，然后再坐扶梯上到高架候车厅，然后就直接到了新建的7站台位置，与东广场进站乘客一样选择候车厅上车。而出站则通过两边的地下通道，可以选择去东广场或者西广场，到西广场的通道之后，还可以选择到广场上离开，或者进入地下停车空间、公交空间，或者向地下走几层来到地铁站。

[记者探营]

站名“郑州”俩字用隶书

13日，记者来到工地现场看到，西出站口的主体大楼以及地下乘客通道，都已基本成形，据工程总指挥介绍，明年春运就能启用。站名“郑州”俩字采用隶书并已经安装，不过记者咨询了解到，那只是临时制作的，为了看看大小等视觉效果。“字体确定为隶书，宽6米，高5米，等看几天再最终确定。” 这种字体看起来比较大气，容易识别，远看近看都好看，不少人看了临时设置的郑州站名，都表示不错。

郑州铁路集装箱中心站

（2009年6月投用)

亚洲吞吐量最大的货物集散中心

郑州铁路集装箱中心站工程由陇海铁路圃田车站接轨，线路总长4.5公里，占地2141.9亩。据建设指挥部介绍，郑州铁路集装箱中心站将成为亚洲吞吐量最大的货物集散中心。设计运量分两个时间段，首先到2015年集装箱吞吐达到每年931万吨，行包快运达每年78万吨，整车货物达每年160万吨，特货（汽车运输）达到每年2.28万辆；到2025年集装箱每年1961万吨，行包快运每年131万吨，整车货物每年300万吨，特货每年5万辆。

[记者探营]

轨道工程等已基本完成

13日记者来到施工现场看到，拆迁、基地处理、土方工程、桥涵工程、轨道工程都已经基本完成。据介绍2009年6月底前可达到开通运营条件。

据介绍，建成后的郑州铁路物流中心，与即将投产的公路物流遥相呼应，将极大增加郑州的货物流通能力，减轻公路运输的压力，并使物流运输更规模化、规范化，大大提高郑州在内陆的港口城市地位。