据世界卫生组织10月27日发布统计数据预测，现在起到2030年，传染病造成的死亡人数将下降，而机动车辆增加将使得交通事故死亡人数增加近一倍。交通事故死亡数在2004年为130万人，预计到2030年时达到240万人。而作为世界第二大汽车消费国和第三大汽车生产国，中国的汽车保有量虽然不是世界第一，但交通事故最近十几年一直是世界第一，车祸死亡人数全球最高。交通安全，已经成为汽车社会一个无法回避的重要问题。晚报记者 陈娴

不可否认，随着国内汽车市场竞争的日益激烈，为了提高自身产品的竞争力，不少企业在提高汽车产品自身的安全性能上可以说是不遗余力，从车身结构、前排双安全气囊到侧气囊、侧气帘、ABS、ESP等被动和主动安全设施已经在很多中高档车型上得到广泛的应用。而作为衡量车辆安全与否的标准，我国在2003年11月颁布了GB11551-2003《乘用车正面碰撞的乘员保护》国家标准，要求M1类客车满足正面碰撞乘员保护性能。《汽车侧面碰撞的乘员保护》等强制性国家标准也已于2006年7月1日实施。应该说，这两个法规的实施为提升国内汽车产品的安全性能提供了标准，符合这两大硬性标准的车型才可以上市生产。

然而，这样的安全碰撞标准却不能也不可能应对千奇百怪的车祸，而且车辆安全碰撞试验与交通事故也不具备可比性。正如年初的时候，一辆符合国家安全强制标准，且取得国内C-NCAP碰撞试验五星标准的轿车和一辆无牌无证的工程车追尾，轿车的车头直接钻入前车的尾部，导致整个发动机舱严重损毁，造成了车毁人亡的人间惨剧。事实上这样的案例并不鲜见，但这些事故真的都是车本身惹的祸吗？

人为隐患不可忽视

综观千奇百怪的交通事故，像刹车失灵、路况、交通状况不佳或天气不好等客观因素造成的车祸虽然屡见不鲜，但像无牌照驾驶、闯红灯、酒后驾车、疲劳驾驶等人为因素导致的交通事故却占据着相当大的比例，特别是酒后驾驶更是屡禁不止，国际上阿根廷的酒后驾车发生交通事故比率高达50%，欧盟是25%，而中国则是27%,且每3起酒后驾车交通事故中就会有1人死亡。我们熟悉的年轻笑星洛桑和演员牛振华都是因酒后驾车追尾身亡的，据了解，前面提到的在车祸中丧生的车主生前也曾有过多次酒后驾车的前科……最令人遗憾的是，在这些以生命为代价换来的一个个惨痛事实面前，竟然还在有人重蹈覆辙，用自己的生命做着赌注！这究竟是车祸还是人祸？

而那些驾车不系安全带、开“斗气车”、夜间滥用远光灯、并线前不打转向灯、长时间占用超车道等看似简单的驾驶细节，一定程度上也体现了驾驶者的素质和不良的驾车意识。对这样的驾驶者来说，纵使所驾汽车的安全配置再先进，驾驶安全也无从谈起。

因此，我们一方面呼吁汽车厂家生产出质量更可靠、安全性能更高的汽车，另一方面则更希望每一位交通参与者真正做到安全驾驶和安全操作，切勿拿自己和他人的生命当儿戏！