一条是南北纵深干道和出市要道，每小时车流量最高达8000辆；一条是沟通我市东西区的“动脉”，每小时车流量最高达4000辆。本报11月7日A07版报道了农业路与花园路交叉口交通拥堵较严重一事，连日来，市交警支队、市交警五大队和市交警支队科研所负责人和专家，先后４次到这个路口现场勘测和调研。昨日上午，市交警支队公布两套解决方案，您认为哪一套比较好？或者还有更合适的办法？欢迎拨打本报热线67659999或市交警支队支队长热线66515555。晚报记者 吴泳

[解答市民两个疑问]

农业路与花园路交叉口咋这么堵？

交警4次现场调查总结三大原因

昨日8时许，市公安交警支队科研所副所长董伟介绍，交警支队经过先后４次的现场勘测和调研调查，认为该路口交通拥堵的主要原因包括：

附近的路网结构不合理。农业路以南的经七路、经五路到农业路往北没有通路。经八路、经六路、政六街、经四路往北没有通路。农业路、花园路、文化路、东风路所包围的区域，中间没有一条贯通路。这些因素造成周边车流一股脑往农业路花园路口汇聚。

车流量方面，花园路、农业路都是双向八车道的主干路，两条主干路的流量都十分大。花园路高峰达到8000辆/小时当量小汽车数，农业路达到4000辆/小时当量小汽车数。而且，由于先天路网不足，该路口还承担着四个方向主要左转流量。

附近商圈停车场影响通畅。随着附近丹尼斯、新玛特等大商场的开通，吸引了更多的人流、车流。去商场就要停车，但由于商场停车位的严重不足，这些车辆有的停到道路上占用道路，还有的在路面缓慢行驶寻找停车位，减缓了行车速度，这造成本已拥堵的路口更加拥挤不堪。

能不能延长东西方向绿灯时间？

单纯改变红绿灯设置无法根治拥堵

不少市民通过本报反映，能否适当延长路口东西方向和左转的绿灯时间？对此，交警部门现场勘测后表示，单纯改变红绿灯设置，仍无法根治该路口的拥堵。

市交警支队有关负责人介绍，这个路口红绿灯信号周期（4个口的信号灯时间总和）是全市所有路口中最长的，为3分零7秒。信号周期已经达到饱和，不能再延长了。

董伟解释说，比如延长农业路上东西方向绿灯时间，就等于延长花园路上的红灯时间。延长的时间少，效果不会明显；延长时间长，花园路的绿波带又无法保证正常运行。

此外，如果各个方向的绿灯时间都同时延长，就等于在各个口等红灯的时间都延长。这样会带来两个可怕影响：一是红灯一长，很容易造成等红灯车辆大量聚集，这不仅变相造成拥堵，还很容易殃及其他地段的交通。二是目前该路口的红灯时间设置，已逼近人们在等待时的心理极限，红灯时间再延长，等待通行的人们心理也受不了。

两套畅通新方案，你赞同哪一套？

信号灯调节不能根本解决问题，修建立体交通体系（如立交桥、下穿隧道等）短时间内又无法实现。市交警支队在多次调研后，拿出两套新的缓解拥堵方案，向广大市民征求意见建议。

方案一：4个出口，部分禁止左转

[专家点评] 第二套效果明显，但对附近交通、生活影响比较大

董伟分析说，第二套方案比第一套方案力度要大，效果会更好。但需要配套的条件，对附近交通和生活的影响也更大。

它的优势在于，把左转的车辆同直行、右拐的车辆快速完全分流开，避免它们都聚集在十字路口等红灯。这样就可以扩大路口的通行能力，提高其通行速度。因为右拐车辆与直行车辆冲突较小，而左拐车辆与直行车辆冲突较大、不能同时行驶。在执行这个方案时，左拐车辆绕行的路线不宜过远过于复杂。

与优势相对的，这个方案的难度在于：一是需要将经五路、红专路、丰产路、政七街等道路设为单行。因为这些路都比较窄，本身容纳车辆的能力有限。有些如丰产路、经五路本身公交线路都比较多。如果不设为单行，前述大路口的左拐车辆都分流到这些小路上，势必会造成新的拥堵，等于把大路口的拥堵转嫁到小路上了，仍不能根本解决问题。

难度之二是，难免会给左拐绕行的车辆带来一些不便。原来是在农业路与花园路交叉口就能直接左转，现在却要兜圈子绕路。同时公交车如果也被禁止左转，就会给附近居民带来一些不便。“只要拥堵问题解决了，而绕行路线不远，公交站点影响不太大，我认为也还值得。”线索提供 贾炜 邢红军