上周五，日本本田公司召开新闻发布会，正式宣布退出F1赛事，并以一英镑的象征性价格转卖旗下的F1车队。这是全球金融危机以来，首家退出F1赛事的汽车厂商。所谓“春江水暖鸭先知”，作为世界上最烧钱的运动，F1最早面临困境，率先感受到金融危机带来的严寒。英国诗人雪莱说：冬天已经来了，春天还会远吗？而对于F1来说，这个冬天才刚刚开始。

专题撰文 晚报首席记者 郭韬略

晚报记者 秦明伟

要想有柴烧，必须留得青山在

每年烧掉5亿美元 本田不堪重负

“现阶段我们没有计划重返F1，也没有计划向其他车队提供引擎，我们不想一只脚还留在F1的大门内。”在新闻发布会上，本田公司CEO福井威夫表示将会彻底退出。

本田公司自2000年进入F1，参股英美车队，从2006年开始将车队全部接手，并在当年获得了分站赛冠军。但这支每年财政预算高达5亿美元的车队，在8年间取得的最好成绩也仅限于此，从未染指过总冠军。上个赛季，本田车队仅以14分的成绩在10支车队中位列第九。

但是，成绩不理想显然不是本田萌生退意的原因，甚至支撑F1车队所需的巨额资金也不是最重要的原因。事实上，从1954年本田宗一郎决定参加当时著名的摩托车曼岛TT赛以提高品牌知名度以来，多年间，本田已经发展成世界上参与赛车规模最大的汽车制造商。从摩托车到房车，到F1，本田涉足了各类赛车比赛。

单纯一支F1车队运转就需要5亿美金，由此可见本田要支撑其整个赛车体系所需资金的庞大。而在目前困难的经济状况、全球汽车制造业都遭遇危机的情况下，庞大的支出显然让本田不堪重负。

相对于更多的是承载品牌塑造和推广功能的赛车，汽车的销售才是当然的重点，这个时候丢车保帅也成了必然的选择。“因为全球经济的不确定因素仍在继续上演，本田必须保护其核心商业行为和未来的安全。”福井威夫的发言非常明确：要想有柴烧，必须留得青山在。

节约开支，奥迪也不玩勒芒赛了

仅仅是开始，还会有车队退出F1?

作为赛车运动金字塔尖儿的F1，本田车队的退出自然最引人注目。然而在这个危机的当口，玩儿退出的不仅仅是本田一家。

在本田退出F1之后，德国著名的汽车制造商奥迪也宣布将不再参加美国勒芒系列赛，而此前，他们已经宣布了退出2009年在欧洲大陆举行的勒芒系列赛。 勒芒系列赛的整场赛事在24小时内连续完成，采取换人不换车的方式，由3名车手先后驾驶，该系列在与F1世界汽车锦标赛、WRC世界汽车拉力赛并称为世界汽车三大赛事。在车迷的眼中，勒芒系列赛是除F1之外影响力最大的赛事。而奥迪在这个时候宣布放弃这一比赛，目的显然是为了进一步收缩战线，“节约开支”。

此外，意大利汽车制造商菲亚特公司日前也宣布撤出了英国房车锦标赛，而菲亚特旗下的法拉利车队，即便不退出F1赛事，但也明确表示将会缩减车队开支。

事实上，在很多人看来，本田退出仅仅是一个开始，威廉姆斯车队CEO日前在接受采访时就表示：相信在2009赛季开始之前还会有一支车队离开F1。

本田的退出，让很多人为著名车手巴顿将面临下岗的窘境而颇感惋惜，但是相对于一名车手的下岗，F1本身的危机才真正令人担心：如果退出的情况愈演愈烈的话，明年，赛车迷们很可能就听不到F1引擎震耳欲聋的轰鸣声了。

义无反顾，大多车队选择坚守

魅力仍存，三个买家想接手本田

虽然耗资巨大，但在全世界范围内广泛而深远的影响力，让F1在很多人眼中仍有着无可比拟的吸引力。于车手而言，能成为全世界仅有的20名F1车手之一，意味着自己的赛车生涯乃至整个人生都抵达了顶峰，而于汽车制造商而言，能跻身F1赛事，本身就是实力的象征。

正因为如此，在本田退出的同时，也有人义无反顾地选择了坚持。在他们宣布退出的同一天，和本田同出于日本的丰田就发表声明：他们会继续效忠于F1赛事。尽管根据目前情况推测，这家世界第一大汽车制造商，今年的利润将下降近40%。

和丰田持同样观点的还有德国巨头宝马集团。“我们对本田的决定而感到遗憾。但这不会影响到宝马对F1的投入。我们的F1项目是公司策略的一个重要部分。没有比F1更好的平台可以展示我们的品牌价值。除此之外，宝马把F1项目作为我们其他产品的一个技术推进器。”在本田宣布退出的当天，宝马集团通过旗下宝马-索伯车队官方网站发表的一项声明中如是说。

其实在本田退出后不久，就已经有买家对其标价一英镑转让车队的做法表现出浓厚的兴趣。F1经理人伯尼用“电话一个接一个”来形容买主的热情。而车队经理弗莱也表示：“我们和之前破产的车队情况完全不同，这支车队拥有最好的资产，在维修间拥有最好的资源，拥有一组梦幻的成员。事实上已经有三个意向明确的人和我们接触，表示他们愿意购买这支车队。”

资本结构变化带来话语权转变

借此良机，F1迈开改革步伐？

本田退出让F1世界清晰地感受到了金融危机的冰冷，但硬币总有两面，在赛事管理者来看，这却未尝不是一次改革的良机。

历史上，烟草商、汽车制造商和银行是F1的三大主要财源。在2005年国际汽联在按照欧盟的要求取消烟草广告之后，汽车厂商和银行则成为主要财源，其在F1赛事中的话语权自然也就今非昔比。像丰田、本田、雷诺等公司更是趁机组建了自己的车队，以至于目前汽车制造商控制的车队数量已经远远高于传统（威廉姆斯车队）车队。

值得注意的是，赛事管理者和汽车制造商对于F1的要求是不一样的。前者希望比赛的投资能够多元化，能够压缩成本控制开支，实现商业利润，他们追求的是比赛的娱乐性和观赏性； 而后者则是将比赛当作一个展示实力、推广品牌的绝佳舞台，让赛车的速度更快，才是他们的要求，因此在研发等方面不计成本，高额投入。而车队方面，因为能够从厂商那里得到足额补贴，自然是对管理者压缩开支的呼声置若罔闻。

以本田车队为例，他们每年的预算是5亿美元，而国际汽联主席莫利斯提出要求，从2010年起F1车队的预算要控制在每年4500万至6000万美元，两者的差距可谓巨大，为此他甚至要求F1各车队采用统一的引擎。而伴随着金融危机让各大汽车厂商面临窘境，这恰好给莫利斯推行自己的改革计划提供了很好的契机。

此外，目前本田车队的潜在买家中也就有来自中东的投资基金，一旦他们真的购买本田车队，那么目前F1的资本结构又将发生变化，汽车制造商的话语权也会得到相应削弱，这也为F1的改革提供合适的环境。

可以预料，尽管莫利斯“统一引擎”的要求看上去不着边际，但在当前情况下，压缩开支，过紧日子，在一贯财大气粗的汽车厂商中也将形成共识，在此情况下，F1迈开改革的步伐，也就顺理成章了。

习惯紧日子

经过艰苦努力，美国汽车业三大巨头：通用、福特、克莱斯勒终于从美国政府那儿获得了150亿美元的救命钱。这次艰苦的“化缘”过程中有个细节很值得注意：在二次前往国会的时候，三大巨头的掌门人乘坐汽车从底特律前往华盛顿的，而他们第一次去的时候乘坐的还是私人飞机，当时就受到了奥巴马经济顾问的指责：下次来，坐普通航班。

与私人飞机和汽车有关的，还有个故事：几年前，F1车手小舒马赫和妻子乘坐私人飞机外出度假，在到达目的地之后才发现自己的狗忘带了，于是就派飞机回家把爱犬接了回来。而现在，曾经和小舒马赫同场竞技的巴顿，却在为下赛季还能否开上F1而犯愁。

从私人飞机到汽车再到无车可开，其间巨大的落差生动地表明了汽车行业目前的窘境。岂止又何止汽车巨头和车手，从跨国公司CEO，到普通白领，再到农民工，每个人都在感受着这场金融危机带来的影响，也不止是F1，在商业化程度极高的体育领域，F1的遭遇其实只是近水楼台的结果。

这个冬天不好过，所有人都要做好过几天紧日子的打算，但这种情况下，时刻记住那句老话就非常必要：冬天来了，春天还会远吗？