据新华社电 在为期一周的成品油价税费改革征求意见期间，社会各界反馈各类意见48643条，其中私家车主反馈意见占58.5％。

改革后，不同群体的税费负担会有哪些变化？记者近日采访了相关专家和普通消费者，仔细测算了改革对他们的影响。

多用油多负担，少用油减负担

在改革方案中，增加的消费税和取消的养路费等费用总量是平衡的，因此，税费改革后，即使在油价保持不变的情况下（实际上油价可望下调），消费者的总体负担不会增加。

清华大学经管学院经济系主任白重恩给记者算了一笔账，按北京家用小轿车每月养路费110元计算，增加的消费税按每升0.8元计征，每月如果消耗近140升油的话，每月新增的燃油消费税和取消的养路费刚好持平，即盈亏平衡。在油价保持不变的情况下，改革方案实施后，如果用油量超过140升，车主每多用一升油，就需多花0.8元的消费税，因此，负担增加了。

一辆平均油耗为每百公里5.8升的微型车QQ0.8LML，改革前平均年费用为6862元，改革后年费用下降为6238元，支出减少624元。

平均油耗每百公里7升的明锐1.6LMT逸致版（中级车），年均费用将从改革前的8008.5元下降为改革后的7528.5元，支出减少480元。

耗油量大的SUV车型奇骏（2.0升）平均油耗为每百公里11.5升，改革前平均年费用为12308.25元，改革后年费用达到12368.25元，支出增加60元。

通过对比不同型号汽车可以发现，实施燃油税费改革后，大部分车型的年燃油支出费用将普遍下降或持平于原费用，小排量车型的费用减少支出非常明显，油耗越高的车型其费用支出越高。

“非公路用油”、出租车等负担增加

由于出租车较家用小汽车耗油量大，很多出租车司机担心自己运营成本会增加。专家建议，在实施改革时通过配套措施，研究对出租车行业的补贴规定问题。

以企业和农业用油为典型的第二类群体属于“非公路用油”群体，他们先前不需要交纳养路费，但改革后须面对上调了的成品油消费税。

财政部税政司有关负责人介绍，以农业机械为例，改革实施后，当年成品油价格变动引起农民种粮成本增加的问题，将继续通过农资综合直补政策统筹安排解决；政府对种粮农民的综合直补不但不会减少，还会增加。此外，渔业、林业、城市公交、农村道路客运等补贴标准随成品油价格的升降而增减。