从我开上试驾车开始，在路口等红灯的时候就不断遭到“骚扰”，据统计，共有7辆汽车在我旁边摇下窗户，伸出不同的脑袋，仔细打量车一番，然后抬起脸来问道：“这啥车？多少钱？”当然，这些伸出的脑袋里男女老少都有。

这种经历是我做评测这么长时间以来所从未遇到过的，甚至驾驶BMW的时候也没得到过如此多羡慕的目光。外形的评价从这个细节就可以完全看出来了。我一直觉得汽车外形这个东西是仁者见仁智者见智的，可这次居然被不同人群所关注，足以说明这款车的造型是相当成功的。这款车就是别克新君威。

颠覆血统

通用别克的车型之前在用户口碑中都是开起来非常舒适、非常安逸的代名词，完全和运动不沾边。不管是老款的君威和君越，都是如此。所以别克的客户群也往往年龄偏大，并且商务气息十足。而新君威的出现，则完全颠覆了老款君威的形象，无论从外观和内饰来看，都是一部十足的年轻态轿跑车。它倾斜的腰线一直延伸到尾部，并且在尾部形成了一个巧妙的弧线，让我经常站在车后流连忘返。内饰的设计也非常年轻态，流行的机舱式驾驶室也被用在了这部车上，中控台和仪表台的设计也远远脱离了老款的影子。总之，整部车已经彻底颠覆了老款君威的美国老爷车形象，变成了一个彻头彻尾的运动员风格。当然，新君威其实是欧宝Insignia这款车经过深入本土化研发，以别克的身份登陆中国大陆的。

操控之巅

在驾驶新君威的几天里，我不时地发现着它带给我的惊喜，首先是轮胎的规格和悬挂的调校。245 45 18的轮胎，只要略懂汽车操控的朋友都应该清楚这意味着什么。这种往往是入门级跑车才具有的轮胎规格被用在了新君威上，就连完全以操控为卖点的BMW325也只不过用了225 45 17的轮胎。宽大的轮胎配合具有强大阻尼系数的避震系统，让我在以60公里的时速过90度弯时居然还能继续给油加速，并且侧倾很小，对我施加的离心力简直可以忽略不计。在18米绕桩测试时，车辆也完全处于可控制范围。具有电磁转向助力的转向系统让整车的指向性异常明确并且紧凑，这种驾驶的快感也只有在测试BMW的时候才体验过，看来新君威不仅要在外形上运动，连内在的修为也要一起运动起来。

动力够用

说到新君威的动力系统，其2.4L排量的直列4缸发动机配合6速手自一体变速器，在市区平稳驾驶时可以带来难得的顺滑和静谧。但几天的试驾让我发现一个问题，这款6速手自一体变速器总是积极地降挡，而升挡则并不积极，往往在匀速驾驶时不知不觉中已经升到了最高挡，而急加速时则只能油门到底，变速箱才不情愿似的被迫降挡来拉高转速。这种轻微的不爽所带来的是油耗的降低，在测试时以100公里的时速行驶，6挡的转速只有1800转左右。所以想要激烈驾驶时，最好用手动模式，发动机转速时刻保持在3000转左右时，动力还是呼之即来的。相信当2.0T上市的时候，这些问题都会随之瓦解。

这辆让人爱不释手的车竟然让我在还车时有一种失落的感觉，想想要告别这种爽朗的驾驶，回到我的小破车上，心中暗暗下决心——赶紧赚钱，赚它一辆！

晚报记者 陈栋