“由于快速公交的站点都设在道路中间，快速公交车本身还占用一排专用道路，使余下的道路更窄，在车流量激增的今天，如果道路交通组织不好，极易发生交通拥堵”，昨日，在通过评审的“快速公交首期交通工程专项设计方案”中，对目前郑州市的道路交通现状进行了科学分析，并根据现状制定了交通组织设计、交通信号设计等。警方通过本报，向市民讲解二环路如何出行。据介绍，郑州快速公交将于5月投入运行。晚报记者 孙庆辉 实习生 朱霖

公交优先：交通信号支持公交优先

郑州市的快速公交（BRT）以农业路—桐柏路—航海路—未来路—中州大道—农业路形成二环路环线，线路全长30公里，还有紫荆山路、花园路两条公交专用道。快速公交的优点是容量大，能分散客流，速度快，是解决郑州市交通拥堵首选的一种交通方式。

郑州市BRT工程是“民心工程”，因此需为BRT运行提供良好的条件，保障BRT车辆快速行驶，本次交通工程设计采取公交优先策略，从路口间距控制、交通管制、信号设计、优先控制技术等方面为BRT车辆提供优先运行条件。

措施：由于在二环路沿线运行BRT公交车辆，为保证交通信号的公交优先，需要对沿线的信号机进行更替或升级，以具备支持公交车辆优先的功能。

干线协调：二环路与主干道相交路口不禁左转

二环路全长30公里，共有BRT停靠站38个，均设置在交叉口处，其中对位式停靠站6个，错位式停靠站32个，平均间距将近800米。由于大多数为错位式，停靠站设置在交叉口的出口，BRT车辆停靠时间不确定，因此停靠站的下游交叉口信号协调难以实施。

措施：由于环线上的干道与干道交叉口左转需求较大，拟采用四相位信号控制，干-干交叉口之间的干-支交叉口采用两相位或三相位控制，因此干线信号协调只能在大型路口之间实施。

二环路与主干道相交路口采取多相位信号控制，不禁止左转，二环路两个进口方向左转与掉头车辆共用相位。

交叉口管理：禁止支路左转

干道交叉口为车辆转向提供便利，但交叉口过多会导致车辆频繁间断，行程车速降低。为了保障环路上BRT和社会车辆运行的通畅性，必须对二环路交叉口间距或数量进行限制，且尽可能减少车辆在交叉口的延误。对于二环路采取限制交叉口左转甚至封闭个别支路交叉口的措施，以减少交叉口的不利影响，提高环路BRT车辆和社会直行车辆的通行效率。

措施：采取禁止支路左转管制措施，一方面减少了左转车辆对BRT车辆运行的影响和提高安全性，另一方面是减少交叉口信号相位数，降低BRT车辆和社会直行车辆的延误。

二环路与支路（包括部分次干道）相交路口以两相位或三相位信号控制为主，所有方向禁止左转或支路两个方向禁止左转，左转车辆通过掉头或绕行实现；支路丁字交叉口可采用主路不禁左、支路禁左的两相位控制，设置单侧人行横道。

出入口管理：左转车辆提倡右转结合掉头

环路两侧出入口是车辆出入单位、社区、停车场等场所的道路设施。现状二环路未实行中心隔离，因此环路上的车辆驶入、驶出出入口非常方便，但同时车辆左转出入对环路直行车流影响很大。BRT专用道设置采取了中心护栏隔离措施，路段全部封闭。

因此对于出入口车辆的管理采取右进右出方式出入干道，左转车辆提倡右转结合掉头的左转方式。

措施：农业路和桐柏路由于路口宽度受限，尽量以路段掉头为主，路口掉头为辅；航海路和未来路道路较宽，以路口掉头为主；路段掉头位置可选择在支路路口或人行横道处，距离相邻路口至少200米。支路丁字路口在条件允许的情况下可以封闭中央护栏，进出车辆通过掉头方式实现。

以人为本：二环安装行人信号灯

二环路处于商业、办公、居住较为集中的位置，西南象限和东北象限两个片区是除城市核心区外活动最为集中的区域，西南象限的居住用地比例较高，东北象限的就业和商业用地比例较高。二环路尤其是北侧的农业路行人过街需求较大，由于近期难以建设行人过街设施，因此除了交叉口处的人行横道外，在路段上适当位置设置人行横道以满足行人过街需求。

措施：二环路上的四条路均是主干道，路面宽度均大于30米，行人过街时间较长，因此需要在道路中央设置行人驻留区，安装行人信号灯，确保行人过街安全。路段人行横道尽可能保留现状位置，但需要设置信号灯采取两相位控制，在条件允许的情况下可以封闭部分人行横道。

交通监控：对闯入的社会车辆拍照处罚

为确保快速公交的安全、方便、快捷，快速公交车设置专用道，不允许其他机动车、非机动车或行人进入，通过郑州市二环路、紫荆山路以及花园路沿线设置的交通监控设备，实现对整条路线的全程监控。同时系统可以监控整个二环路BRT车辆的运行，系统将前端摄像机的监控图像实时传输到郑州市交警支队指挥中心，在支队已建成的视频显示终端实时显示，并根据需求在支队对这些视频图像进行存储。线索提供 邢红军