3月7日，空军特级飞行员李峰经历了惊心动魄的104秒，他沉着处理发动机空中停车的险情并成功迫降，驾驶歼10战机安全返航。空军党委目前已授予李峰一等功，以及空军功勋飞行人员金质奖章。23日，李峰做客央视《新闻会客厅》，节目首次公开了空地对话的详细内容，揭秘惊心动魄的104秒。

������发现故障������

演习战术发现故障应急处置

（空地对话）

李峰：准备退出。指挥员：什么原因？李峰：刚才发动机有一个降转信号。指挥员：可以退出。李峰：现在距离54（公里），高度4500（米）。李峰：先把大飞机给调开吧。指挥员：大飞机已经调开了，你可以正常返航。

主持人：你什么时候发现故障的？

李峰：做组合战术动作的时候。接近改速的时候，就听见耳机有3声警告，信号灯闪了，闪了三四秒就灭了。我当时意识到发动机可能有故障，我利用余速上升速度，上升到高度4500。

主持人：上到高度4500，已经是在做准备了吗？

李峰：对。高度越高，赢得的时间越多，为后面成功迫降争取时间。

主持人：当时的情况满足迫降条件吗？

李峰：当时空中航路还是比较复杂，有民航飞机从我们上头穿过。下降高度就可能穿越航路，给大飞机造成危险。所以塔台作出了把民航飞机调开（的决定），跟航管部门联系。

������下降过程������

感觉无助为保飞机不愿跳伞

（空地对话）

指挥员：好的，现保持高度1400，下降高度不要早了。李峰：明白。现在到了1400。指挥员：现在多少公里？李峰：现在7公里。指挥员：好的，看到跑道了吧？李峰：看见了。

主持人：后来是什么时候信号表明发动机真的停了？

李峰：距机场6到7公里的时候。

主持人：停车时坐在驾驶舱里看到什么景象？

李峰：首先是听到发动机声音开始减小，紧跟着转速下降，很多红灯都在闪，座舱里也冒了两股烟，座舱内各种显示数据消失了，然后无线电就中断了。

主持人：那一瞬间的感觉是什么？

李峰：像一个没有依靠的人，很孤独。没有了塔台，失去数据依靠，只能按照目测判断。

主持人：发动机停时，飞机距离地面的高度是多少？

李峰：大概高度在1160米。

主持人：是不是有规定表示，高度在2000米以内飞行员就可以跳伞？

李峰：驾驶守则上是这么写的。

主持人：已经有这样的规定，我觉得本能反应应该逃离危险环境。

李峰：我想每个飞行员遇到这种情况，首先想到的不是跳伞，而是想到怎么保全这架飞机。飞行员跟飞机都是有感情的。

尽最大可能保飞机

（空地对话）

指挥员：停车了，对吧？李峰：对。指挥员：现在怎么样？指挥员：准备跳吧。指挥员：现在怎么样？李峰：我再试一试吧。指挥员：好的。指挥员：对正了没有？开始放起落架在场地迫降。李峰：可以，我看看。

主持人：前面都是指挥员一句你一句，但到了这儿是指挥员连说三句你才回答的，当时怎么了？

李峰：通信中断了，有20多秒的时间。

主持人：如果通信始终没有恢复的话，最终的结果也会一样吗？

李峰：即使无线电没有恢复，我还是要尽最大努力，去挽救这架飞机。

������最后瞬间������

使用应急刹车挽救飞机

（空地对话）

指挥员：下降点高度。李峰：在下降。指挥员：稍带带一点，再带着一点，把住。指挥员：注意检查速度。指挥员：检查方向放伞。指挥员：现在可以放伞了。指挥员：放伞。指挥员：现在拉到底。现在速度怎么样？李峰：现在已经停下来了。

主持人：迫降的瞬间，最困难的是什么？

李峰：迫降过程中的着陆动作，特别是失去动力以后，飞机下俯角比较大，正常时候是3到4度的下俯角，这时候可能就是15到25度。

主持人：从接触地面到停下来，这段短暂的时间又发生了什么？

李峰：接地以后，按照规定，放减速伞、刹车。但这时候减速伞没有出来，刹车也不起作用，就立即使用应急刹车。紧跟着就看到机头，飞机机头就慢慢趴下去了。这时候我知道前起落架没有放好，没有固定住就下俯了。如果这时方向保持不好，飞机就有可能侧滑、翻转，这就可能造成着陆以后的危险。

主持人：是电影里看到的摩擦起火吗？

李峰：对。当时方向保持比较好，减速也比较快，滑行1400多米就停在跑道上。然后就想尽快离开飞机，害怕飞机起火。

在访谈的最后，李峰告诉记者这架迫降的歼10战斗机在修复之后将返回部队，而他本人也依然将会驾驶这架战机。对此，李峰说他自己并没有什么“忌讳”的感觉在里面，飞行事故过去就过去了，一个合格的飞行员并不会受此影响，而且这次事故也证明他跟这架战机的感情，因此他在不久的将来仍然会驾驶这架歼10战机重返蓝天。据《法制晚报》