BRT优势

有专用车道，禁止社会车辆通行，运行时间大大缩短

装有智能导航系统，绿灯自动延时优先放行

同站台转车，无须再买车票

常州的快速公交项目非常成功，堪称国内快速公交项目的典范。常州快速公交已经吸引来越来越多的机动车主乘坐，调查显示，快速公交的乘客中有１3.2％是从小汽车、摩托车等机动车出行方式转移过来的。快速公交“绿色交通”的初衷得到体验，其中的经验很值得郑州借鉴。晚报记者 张华 文/图

常州BRT经验

主线支线、同台同向免费换乘

从常州通江大道黄河东站坐车，到通江大道西新桥下车，然后再乘车到怀德路怀德桥，上下车换乘不要钱，在该条线路上，只要是同向换乘的全都是零收费。

据了解，常州快速公交一号线是国内第一个“中央侧式站台”快速公交项目。主线北起沪宁高速公路南侧的新北公交中心站，南至武进汽车客运站东侧的武进公交中心站，全长23.77公里，设置站点26对，还有一处保养场。坐完全程大约需要66分钟，投币为1元，刷卡根据不同年龄还有打折。

此外，在常州快速公交1号线外，主线和3条支线之间也是同台同向免费换乘。

信号优先，BRT“领头”过马路

过一个路口是绿灯，再过一个路口还是绿灯，在记者多次乘车体验时，BRT车为何如此受绿灯青睐？

“不是受青睐，是非常受青睐。”郑州快速公交系统建设指挥部顾问徐康明介绍，根据设计，在快速公交距离信号灯有50米时，信号灯就会接到车体发出的信号，若信号灯正好为绿灯时，信号绿灯将适当延长。若正好是红灯，将适当缩短红灯的时间，所以每次过街一般都是BRT领头，非常抢眼。

停运时专用车道也不许其他车辆驶入

BRT不可能24小时运行，有不少车主建议，在BRT公交车停运时，其他机动车应可以借道行驶。常州交警支队有关负责人介绍说，快速公交系统是一个公交优先的理念，在任何时候，只有公交车、消防车、医疗急救车和正在执行警务的车辆有优先权，其他车辆在任何时候都不能驶入。

常州BRT政策

吸引客流，票价率先打折

公交优先，如何优先？为吸引顾客，常州公交最先出的招是降价。

2007年5月之前，在常州乘坐普通公交1元，空调车2元，用卡打九折。当年5月20日，常州市政府确定快速公交项目上马，首先解决票价问题，3天之内把票价全部定到1元，刷卡打六折，学生卡打三折，老年卡打二折。而且学生卡和老年卡都没有次数的限制。降低票价的效果非常显著，客流量攀升很快。在2008年1月1日开通快速公交后，依然采用该价格，更是吸引市民。

票价亏损政府、集团全额补贴

这么低的票价，亏损不？“光靠票价，肯定亏损得厉害。”常州公交集团副总孙鲁明介绍，在2007年公交降低票价后，亏损1.1亿元，政府当年财政补贴8000万元，剩余3000万由常州市城市建设投资集团全额补贴。在2008年，由于低票价造成亏损2.4亿元，常州市政府补贴8000万，剩余还是由常州市城市建设投资集团全部补贴。2009年 常州市财政预算补贴为1亿元。

在强大的财政和集团补贴外，常州市1号线的车辆购置、场地、站台建设全部都由常州市政府投资，BRT1号线包括道路改造、拆迁等总投资为16亿元。

常州BRT改变

周末逛街BRT成出行首选

在常州，大街上随处可见豪华的私家车，而在周末却少了很多，整个街道显得宽敞许多。在当地商场的停车场，停放车辆也不多。当地的停车位价格一般是1小时10元，逛街购物几小时，仅停车费就要好几十元。除了省钱外，乘坐BRT也确实方便，这让许多私家车主周末放弃开车。

一位常州的私家车车主在接受记者采访时讲到，他是做生意的，晚上应酬经常把车停在公司或家里，直接乘坐BRT去饭店，不仅可以避免高峰堵车，还可以避免酒后开车。据该车主介绍，像他这样不开私家车坐BRT出行的在常州占了一部分。

“开了快速公交，净增乘客四成。”对市民出行方式的改变，孙鲁明举了一组例子，自2008年1月1日常州快速公交开通后，客流57%来自普通公交，还有43%是净增加的客流，其中13.2%的客流是从机动车转移过来的。常州市BRT2号线也正在建设中，今年五一开通后，预计一天可以运载乘客25万人次，常州市民可以更多地享受到快速公交带来的舒适和便利。

快速公交出行分担率有多高？孙鲁明介绍，现在常州有3000多辆普通公交，快速公交160台，快速公交所占公交载客比率为14%。

此外，根据常州经验，BRT开通后，未对当地交通造成压力。

挨着BRT的楼盘价格飙升

“BRT站点楼盘，城市零距离。”在常州城内转转，邻近BRT1号线和即将开通的2号线，不少楼盘打出这样的广告，以此来证明楼盘是真正的黄金地段、物有所值。

“我们还开玩笑，说开发商都该给我们好处费。”常州公交集团党组副书记袁杏娣笑言，常州BRT1号线开通后，成为外界知晓常州的一张名片，得到实惠的市民对此赞誉度很高，而精明的地产开发商也纷纷选择BRT作为卖点。据其介绍，常州怀德桥附近的一楼盘，BRT未开通前每平方米价格只有3000元左右，现在已经飙升到每平方米4800元。

不文明行车走路方式减少

在记者乘车体验时，常州的快速公交线专用道上秩序非常好，没有社会车辆闯入。孙鲁明介绍说，这个良好的乘车秩序一方面因为市民素质的提高，也因为之前公交专用道积累下来的文明。

据其介绍，常州设立公交专用车道后，为引导社会车辆遵守秩序，常州交警对驶入专用道的社会车辆不处罚。常州交警在每个快速公交路口增加警力，经过3个月的适应期后，社会车辆不再驶入专用道。

目前的常州快速公交专用车道，没有实行栏杆等物理隔离，而是实行概念隔离，也就是用双黄线隔离的方式，只允许专用车辆使用，其他公交车、社会车辆不得入内，用电子眼和交警现场执法。灵活运用快速公交专用道，特殊车辆例如消防车、救护车等紧急车辆都能通过。

现在，培养了良好出行习惯的常州市民，过马路闯信号灯的情况非常少，这也是常州开通BRT带来的变化。

常州BRT实惠

看看车速有多快？BRT车速赶上出租

常州BRT公交车经过一年多时间运营，得到常州市民的认可，现在，很多常州市民都选择乘BRT公交出行。BRT到底有多快？与出租车相比，两者速度有何差别？昨日，记者专门打车进行体验。

昨日早晨7时11分，一辆B1路BRT公交车驶入常州市通江路的黄河路站，半分钟后，该路公交车启动，沿着通江大道一路向南行驶。B1路BRT公交车共有25个站点，黄河路站是由北向南的第二站，行驶到怀德府站时，记者下车，时间是7时38分，用时27分钟。怀德府站是B1路公交车的第11站，与黄河路站间隔了9个站，两站之间的距离约10公里。

8时09分，记者从怀德府站拦了一辆出租车，沿着B1路公交车行驶的路线返回，8时35分，记者回到黄河路站，用时是26分钟。二者速度几乎相当。而据出租车司机贺东林讲，当天早晨路还是比较顺的，如果中途稍微拥堵，用时肯定要比这长。他分析说，快速公交有专用车道，在市区繁华段，公交车速度比出租车快，但出了市区，出租车跑得快，比起平均速度，其实两者相差不多。

贺东林说，BRT公交车在等信号灯时，总是排在最前面，绿灯一亮，就可以通过。而其他车辆，很少有这样的机会，如果排在队伍后面，过个十字路口要比公交车延时几秒甚至几十秒，相当于公交车一次停车上下客时间。

看看车费有多省？打的20元BRT 1元

乘坐BRT从通江大道黄河东路到怀德路怀德府，上下3次车，票价只有1元。而当地的出租，起步价是8元，包含3公里，还有1元的燃油附加费，从怀德路怀德府打车原路返回时，总计车费为20元整，这是记者体验的票价差别。而生活在当地的常州人对此更是有深刻的体会。

“以前打一次车去单位至少也要16元，多了就没法说了。”在记者体验时，在常州生活的市民李小蕊热情地介绍自己对票价的感受。根据常州市的规定，买票为1元，投币成人是每次6毛，学生每次3毛，老年卡每次2毛，学生票和老年卡每月都不限制次数。李小蕊上班要倒车，每天乘坐4次公交上下班，一天2.4元，而此前每次打车去单位，最少也要16元，常州出租车也是实行时距并计的计费方式，一堵车，坐在出租车内看着计价器一个劲地蹦，“心疼死了”。