关于BRT是否可能遭受肇事车辆撞击导致站台损坏甚至造成人员伤亡的假设，感觉虽然不是危言耸听，但的确值得思考。目前，航海路BRT的站台建设还没有彻底完成，因此以目前完成度较好的北半幅各站为例，来阐述一下这个假设的可能性。

从出入口的一侧看，BRT站台上的设施形成了抵御车辆撞击的三道防线：

第一道，弧形防撞石栏。这是阻止车辆侵害的最主要设施，建立在BRT站台出入口处，为石质结构。与路边的侧石基本同高，上面贴有反光条，能同样在夜间发挥警示车辆、防御撞击的作用。个人感觉假设汽车撞上之后，石质结构将最大化地使汽车减速，弧形的结构将使车辆发生偏移，从而避免对BRT站台主体的侵害。

第二道，连接出入口和BRT站台主体的两道护栏。这是有效疏导乘客，防止乘客加队等行为的设施。假设BRT站台遭遇车辆撞击，并被突破了第一道防线之后，这里将构筑对乘客生命财产安全的第二道防线。虽然可能会遭受强烈冲击而变形甚至报废，但同样可以使车速锐减，从而使BRT站台主体免遭伤害。

最后一道，就是BRT站台主体的两道拱形的钢梁，这是乘客进站上下车的必经之路，之所以是拱形，想必就是为了抵御可能造成的来自肇事车辆的冲击。相信在经过了第一、二道防线之后，即使是飞驰的汽车也已经锋芒锐减，因此这个拱形结构将最终阻止可能的肇事车辆的恶劣行径，使一切敢于侵犯之敌彻底束手就擒。

而与出入口处相对的一侧，现在某些站台已经逐渐开始安装护栏，虽然可能会遭受来自逆行的肇事车辆的冲击，但总的说来，可能性及破坏程度没有出入口处的严重，基本能够做到“高枕无忧”。

今天的论述虽然是一个对未来某一天的假设，但是对于BRT来说，防患于未然才是最重要的，毕竟BRT是为了满足市民的出行。如果安全性不高的话，那这里将成为第二个“中州大道”。所以，安全对于即将建成的BRT来说尤为重要，希望BRT能够给市民提供快速舒适的同时，也一定要给市民提供安全，这才是建设BRT的重中之重。当然，广大市民也一定要遵守交通规则，安全进出站乘车，这样BRT的社会效益才能真正体现出来。

希望市民高高兴兴乘BRT去，平平安安坐BRT来！

专家解释也是三道防线

安全岛高度按标准修建

站台是否会被撞，“新郑路”网友的解释到底可信不可信？昨日，记者采访了郑州快速公交项目部顾问徐康明。

徐康明说，BRT作为一个设立在道路中央的建筑物，不排除被撞的可能性，例如有些车主酒后驾车，或者车主出现其他失控情况，是有可能撞上BRT站台的。但在北京、常州开通BRT时间比较长的城市，从运行情况来看，还没有发生过这样的事情。但鉴于这种可能性，在设计和建设BRT时，已经作了相应的防御措施。专家肯定了“新郑路”网友解释的合理性。

徐康明解释，为防止其他车辆撞击，BRT建设时设计了三道防线。

第一道防线是站台石柱。因站台比较高，一般小车撞击时，很难冲上站台，有一定的缓冲功能。除非是在高速公路上，或者是高速的大型车辆，才有可能冲上站台。

第二道防线是整个线路上都装有栏杆，对车辆也是一种缓冲。

第三道防线是在站台内有很多竖的立杆，使站台的总体框架保持一定安全度。

对于安全岛高低问题，徐康明解释，安全岛的高度是按国际标准修建的，“全世界都统一的”。因为安全岛设在路口，若其过高，在其他车辆撞击时会造成车内人员的安全有危险，所以安全岛的设计和建设标准与站台不同，“它不是完全的铜墙铁壁”，其最大的功能是提醒过往车辆后面有乘客。

昨日上午，记者来到桐柏路陇海路口，实地查看BRT施工进度，该路口站台正在进行站内设施的安装，该站台前的安全岛正对路口位置，已经贴好了反光条，高高的站台石栏一般车辆很难冲上去，同样也贴上了反光条。