在日趋成熟的国内中级车市场，购车者的选择正随着车型的不断增加而呈现细分的趋势，而其中强调动感和操控的运动类车型，正逐渐受到“80后”年轻购车者的青睐。但在过去，国内所谓运动款中级车的概念仅仅停留在外形设计层面，真正的驾驶性能和普通车型并没有太大区别，而雪佛兰科鲁兹的上市，则从动力总成等核心技术层面，诠释了新生代性能中级车的真正含义。

核心是高效动力

对于真正的运动风格轿车来说，无论是著名的高尔夫GTi、还是宝马1系，值得称道的都是它们出色的发动机技术和底盘调教。而科鲁兹搭载了全新1.6升和1.8升 Ecotec DVVT发动机，1.8升发动机的最大功率和最大扭矩分别达到了105kw和177Nm，升功率高达58kw/L，在同级中遥遥领先。同样，1.6升发动机的最大功率和最大扭矩也分别达到了86kw和150Nm，实现了54kw/L的升功率。这些数据已经在事实上成为了国内性能中级车的一个高标准，也只有具备如此高效的动力，驾驶时的运动感才能得到动力保证。

领先同级的S6变速箱

运动风格车型在驾驶过程中，另一个相当重要的感受就是加减速的平顺，这点主要依靠变速箱的调节来实现。雪佛兰科鲁兹的1.6L、1.8L车型配备了全新的S6六速手自一体变速箱，可以提供更宽阔的变速比范围，使最低挡位与最高挡位齿比范围增大，由此起步能更迅速，加速更顺畅。另外，它还应用了嵌入式智能变速箱控制模块，稳定性更高，独有的空心“涡轮轴”强度更高，质量更轻。而且，在具备Shift Neutral功能外，二至六挡还采用离合器直接换挡，在保证换挡顺畅的同时最大限度降低功耗。这也是国内少数在这个价位就配备6速手自一体变速箱的车型之一。

操控感看运动底盘

汽车最大的不同关键在于车型底盘调教的差别，同样运动款和普通款轿车的操控感的最大差别也来自于此。将普通底盘配上运动车身，即使驾驶风格再动感，驾驶者可能也无法感受到赛车般的驾驶乐趣。而这方面，已于今年开始征战2009赛季世界房车锦标赛（WTCC）的雪佛兰科鲁兹表现出了相当的功力。经历了纽伯格林赛道严酷路试的高性能运动底盘，由欧洲工程师精心调校之后，雪佛兰科鲁兹的悬挂体现出了精准、灵活的特性。偏硬的前悬挂，在激烈的变线和弯道驾驶中，可以积极地配合驾驶者的意图，侧倾抑制也非常出色，操控表现相当稳健，悬挂贴服性很好。15英寸大尺寸碟刹系统的使用进一步提升了雪佛兰科鲁兹的制动性能。

可以看出，在未来国内中级车领域的竞争中，雪佛兰科鲁兹已经用出色的技术为后来者制定了一个较高的标准，也许对于了解此道的年轻购车者来说，注重操控性能的中级车将不再被外形所左右。陈娴