新闻背景

近日，关于菲亚特股份公司的消息不断：4月30日，菲亚特股份公司和克莱斯勒联合宣布，双方已经就建立全球战略联盟签署了协议； 5月4日，菲亚特首席执行官马尔乔内就收购欧宝一事，与德国官员举行磋商；5月3日，菲亚特集团发布声明，授权马尔乔内寻求菲亚特与通用汽车欧洲业务合并的途径。

一个拥有菲亚特、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利、克莱斯勒、欧宝等品牌，年销量达600万至700万辆，年营业收入将达到800亿欧元（约1050亿美元）的新汽车联盟体就要诞生。“这是一个转变全球汽车行业格局的计划。”马尔乔内说。

涅槃凤凰

对于菲亚特来说，中国市场一直是挥之不去的心头之痛。菲亚特集团其他业务与产品进入中国的时间并不晚，以依维柯为代表的商用车板块发展良好，2008年，已经成为在中国商用车产量最大的外国制造商。但是在乘用车领域，命运却给菲亚特开了个哭笑不得的玩笑：进入21世纪后，中国市场迎来了增长最快速的几年，然而，远在意大利的菲亚特集团却是深陷亏损泥潭。

2005年到2008年，菲亚特迎来了历史上又一个新的黄金增长期。2006年至2008年三年间，菲亚特集团总赢利近50亿欧元，而集团流动资金则保持在39亿欧元的强劲水平。菲亚特集团（中国）公司董事长孟斐璇先生透露：“这几年复苏成功的菲亚特正是由于灵活高效的运营模式、极强的成本控制能力”。

在开发适合未来市场需要的新能源技术上，菲亚特已经拥有了先进的柴油机、清洁压缩天然气发动机、油电混合动力等各种新能源技术发动机，另外菲亚特还是全球两家掌握1.4T小排量涡轮增压技术的汽车企业之一，这些都成为菲亚特谋取未来的利器。

2006年，菲亚特虽然在马尔乔内的带领下上演了“凤凰涅槃”，但作为合作方的南汽集团，已经将重心转移到了名爵项目，进而引发了与上汽集团的合并，菲亚特不得不壮士断腕。在结束南京菲亚特业务后，为了维持自身在中国的渠道和业务，菲亚特迅速向中国市场引进了博悦、领雅、朋多三款进口车型。

与此同时，关于与中国企业合资合作的传闻也不断传出。2008年8月，菲亚特与奇瑞汽车曾经签订《谅解备忘录》，准备以50：50出资建立合资公司生产乘用车。而目前，最引人关注的还是菲亚特与广汽集团“两情相悦”的合资项目。虽然还是仍然没有来自菲亚特或者广汽集团官方的确认消息，但舆论间却充满各种可信的暗示。

“菲亚特与广汽已经就技术层面达成合作，不排除日后在资本层面的合作机会。”菲亚特汽车中国首席代表阿尔贝里诺说。

此前，菲亚特已经成功进入了南欧、巴西、印度等市场，通过与克莱斯勒的联盟，菲亚特又敲开了美国市场的大门。对于刚刚成为第一季度全球汽车销量冠军的中国，任何有野心的厂商都不敢忽视的。

中国汽车市场能否为菲亚特的全球版图描画“点睛”之笔，让我们拭目以待！胡扬林