□晚报首席记者 徐富盈/文

晚报记者 王银廷/图

本报讯 不久，从郑州到西安坐火车只要两个半小时！计划于今年10月1日投入试运营的郑西铁路客运专线，目前工程进入尾声。本报记者对郑州段最长的隧道、最高的桥墩等做了两天的实地采访。

[ 真正高速 ]

两个半小时，郑州到西安

郑西铁路客运专线设计时速350公里，是我国“四纵四横”客运专线规划中徐（州）兰（州）铁路的中段，东起郑州，西至西安，延长至宝鸡，全长484.5公里，于2005年开工建设。最大年输送能力8340万人，其中近期约3700万人。共投资546亿元，目前工程进入尾声。昨日，郑州铁路局、中铁七局的专家开始对刚铺设完铁轨的郑州段进行初步技测。

据修建郑西客运专线的中铁七局郑州技术部部长黄启朝介绍，郑西铁路客运专线沿线共设车站13个，河南段有新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝6站，现在铺轨已经结束。它的最大特点，就是多采用无砟（zh������，意为小的石块、煤块）路面，用混凝土浇铸。

中铁七局路砟技术工程师李彦坤女士介绍，该线上的列车引车产自沈阳，全是国产化，计划于2009年8月1日开始联调联试，10月1日投入试运营，12月28日正式投入运营。该线路通车后，高峰时平均每10分钟可发行一列客车，从郑州到西安的行车时间将从现在的7个小时缩短到两个半小时。

[ 一路向西 ]

68岁老教师骑自行车感受高科技

前日9时，记者从巩义的80公里处向东行，只见桥面的钢轨全部铺完，线路时而钻入山中，时而悬在空中。

记者在桥顶见到一位骑自行车的老人。他叫何锡瑾，郑铝工学院的退休老师。

“我今天一早从上街骑自行车一路向西，过隧道来到这里。”68岁的何老师说，自从几年前开始修建这条铁路，他就一直关注着，本来想着和一般铁路桥没啥区别，但是没想到铁路还能不用石砟，而且时速有350公里。“高科技真的能造福人类，看来我这老头子也可以马上坐一坐了。”

[ 专线之最 ]

穿越我国西北黄土地区最长的高速铁路

该线路穿越豫西山地和渭河冲积平原，南依秦岭，北临黄河，沿线80%区段为黄土覆盖，是穿越我国西北黄土地区最长的高速铁路。在湿陷性黄土区进行高速铁路施工建设是国际性的技术难题，在我国乃至世界上都是首次。

全线唯一的一座景观桥

郑上路310国道的提篮拱桥，单跨112米。

全线路最长的桥

渭南渭河特大桥，全长79.6公里（第二长桥是郑州西流湖到荥阳的连接桥，10.8公里）。

最长的隧道

三门峡的张茅隧道，长8.5公里。

郑州段最长的隧道

大峪沟隧道，长5.8公里。

郑州段最高的桥墩

荥阳与巩义交界处的汜水河特大桥桥墩，距地面30多米，同时跨过310国道，绕过大峪沟煤矿和金龙煤矿采空区，沿巩义市南侧西行，在白河村第三次跨过310国道。