昨日是郑州BRT（快速公交）试运行首日，9时，14个站台同时发车。记者在陇海路站出发，登上该站台的第一班车，也是该站台唯一一名乘客。到达农业路立交桥下记者转车走完整个环线回到出发点，历时2小时56分钟。而按照最初设计，BRT跑完全程需要1小时50分钟。

晚报记者 张华 实习生 邵亚男

[登上首发车]

30辆主线BRT车试营运，14个站点同时发车

“8时车就到站等候了。”昨日8时30分许，陇海路站台，4名站务人员已经到位，还没到发车时间，一辆BRT车已经在站台边停放。工作人员介绍，9时发车。因是第一天试营运，站务人员比较多，一个站台平均有4名，专门进行导乘。正式开通后，一般一个站台保持1～2个工作人员。

根据要求，昨日快速公交主线，早上9时，在农业东路站、金水路站、郑汴路站、航海东路站、紫荆山路站、客运总站、孙八寨站、航海西路站、陇海路站、建设路站、冉屯路站、南阳路站、文化路站、经三路站等14个站点，双向发车，共有30辆BRT车进入试营运。

试营运车速最高不超40公里，专人记录时间精确到秒

9时，准时发车，在陇海路站，记者登车体验，成为该站台第一辆车的唯一一位乘客。在航海西路站，有大量乘客等待上车。接下来，沿途各站台乘客多少冷热不均。

“我们要记录到达各测试站点的时间，还有拐弯时间。”昨日除车长外，还有2名工作人员随车测试。工作人员李涛介绍，在试营运期间，主要测试4个点：站台与车门的对应，到达各个站台的时间，社会车辆闯入专用道情况，4个大路口转弯时间。

在试营运期间，快速公交公司要求车速最高不能超过每小时40公里，正式开通运行后，速度控制在最高时速不超过50公里。记者一路跟随，该车速度控制在每小时25公里。

没票乘客也能上车体验，有票的用完还舍不得扔

前日和昨日，公交公司志愿者小分队在社区和快速公交沿线，派发体验票。由于数量有限，部分市民未能领到票。但在昨日，在不少站台，站务人员见有乘客试车心切，网开一面，有不少市民无票也如愿以偿坐上车。

“这票不交中不中？”在航海西路站，不少持票的老年乘客一上车，先问手中的票能否留着作纪念。习惯刷卡的他们不知道，这票是归自己保管的。

[道路见闻]

专用道上社会车辆、行人闯入多，专用道效果打了折扣

9时06分，桐柏路沁河路口正是绿灯。车长正要过路口时，4辆要左转弯的社会车辆突然闯入，堵个严严实实。车长只能眼睁睁看着绿灯无奈。先等左转弯信号灯，再等右转弯信号灯，本来能一路通过的BRT车，在沁河路等了足足2分钟还多。

“行人也跑到专用道上了，车子开得提心吊胆。”9时15分，嵩山路站，该站台末端未封闭，不少行人没有从前端的斑马线进入，而是直接从专用道上穿行。

9时36分许，航海路茶叶市场附近，成排的社会车辆进入专用道，骑着摩托赶来的交警赶紧指挥，所有进入专用道的车辆都被强令左转弯，沿路返回。

与社会车辆违章情况较多相比，普通公交很少有进专用道的。

立交桥、下穿道、终点站不设专用道，方便社会车辆通行

“你看这儿为啥没划线啊，都挤到一起了？”车辆行驶到航海路华中水果市场时，正逢下穿道，车辆比较拥挤，坐在车里的乘客发现，这部分路段没设专用道，BRT车和普通社会车辆一样，照常行驶。

李涛介绍，根据道路通行能力，在立交桥、下穿道以及终点站，都不设专用道，方便其他社会车辆通行。在农业东路终点站，因两边临时站台同时靠路边设置，不需要专用道。

两个BRT专用信号灯“站岗”，还有两个未到位

在未来路航海路口西南侧，有个信号灯很特别，标注“BRT”。与其他信号灯不同，这是专门为BRT提供的转弯信号。

由于航海东路站的站台设置在未来路东侧，在左转弯时若没有专用信号，会与未来路直行方向车辆发生冲突，特设了该信号灯。按照规划，这种信号灯在主线上4个大转弯道上都应设置。昨日记者发现，该信号灯只有未来路航海路口、农业路桐柏路口到位。

“标志太小，根本看不见。”对该信号灯，开车一族的赵先生说，位置离路口太远，而且“BRT”字样太小，万一没看到直行时，还是会与左转弯的BRT车冲突。

[终点换乘]

终点站换乘分清走内环还是外环，不小心会坐反

10时41分，从陇海路站出发的第一辆车进入中州大道立交桥下，即终点站。在此站，市民可选择下车乘坐另一辆车，或者在原车内等候整理内务后再次发车。记者和该车所有乘客一样，进入已经准备启动的另一辆快速公交。

“你去内环还是外环？”10时41分，记者上车后，车长首先询问走哪个环？记者一下子反应不过来。外环走哪儿？内环走哪儿？去哪儿乘坐？

车长介绍，内环就是从该站出发，向未来路、航海路行车，外环就是走农业路、桐柏路路线，方向相反。由于是临时终点站，站台停车位就以桥墩为界限，前4个桥墩下的车辆走内环，后4个桥墩下的车辆走外环。

本报提醒市民，若您在终点站乘车时，别坐反了。

[转车再上路]

拆除沿线护栏工作车，占用专用道

10时48分，在经过7分钟的车上等候后，该车缓缓驶出站台，驶上农业路。

“为啥没划线啊？”从农业路经五路站开始，记者发现，沿线往西没有划专用道的虚黄线，一时间，社会车辆违章增多。不少社会车辆骑行在原有的实黄线上，而一些加塞的车子半截屁股在专用道，头塞在其他车道。

在农业路西段、桐柏路上，沿途有不少工作车堵在了专用道上，BRT车只得改线到其他车道上行驶。在桐柏路冉屯路站，工作人员正在拆护栏，工作车把专用道占个严严实实。在桐柏路陇海路站附近，清洁护栏的清洁工，一看到BRT车到来，只好紧贴护栏等待过车。

[到达始发站]

3个小时走完全程，速度没有想象的快

11时56分，陇海路站到达。记者乘坐两辆BRT车走完全程，用时2小时56分，除去7分钟的等车时间，全程在路面行车2小时49分。而按照设计，BRT一辆车走完全程的时间是1小时50分钟。为啥比设计多用了将近1个小时？

“慢在路口，还有试营运期间速度限制。”车长王师傅介绍，沿线路口非常多，每到一个路口都要减速，而且专用信号灯没有完全到位，本来可以等一个信号灯就能通过路口，现在要等两三个，时间耗费不少。另外，社会车辆闯入较多，虽然BRT车长驾龄都在8年以上，还是不能与社会车辆抢道，“200万的车交到自己手里，责任是很重的”。

3个小时慢，普通公交若跑完这个全程需要多长时间？“肯定比BRT车慢”。王师傅说，BRT进出站时间平均为30秒，而普通公交因上车需要排队刷卡、投币等，耗费时间较长。