专家看法

郑州地铁建设的目标是“精品地铁、人文地铁、科技地铁、平安地铁、环保地铁”。

——郑州市轨道交通有限公司董事长戴用堆

修建地铁只能说改善交通，但不会达到根本缓解。

——总工程师刘招伟

地铁施工是不是要把郑州变成一个大工地？记者专访了郑州市轨道交通有限公司董事长戴用堆：“我是城建战线的一名‘老兵’，但面对地铁这项郑州市历史上投资规模最大、建设周期最长、涉及面最广的综合性城市基础设施工程时，心情还是无比激动，又深感责任沉重。”

市民什么时间才能感受到地铁带来的优越？6月5日上午，记者采访了市轨道公司总工程师刘招伟，他是我市轨道交通幕后重要人物。他来自江西，据了解，他曾参与过北京、广州、深圳、上海、南京等城市地铁的建设，也承担过武汉过江隧道等多项重点工程科研项目。

地铁建设要争夺“鲁班奖”

戴用堆说，郑州地铁建设的目标是“精品地铁、人文地铁、科技地铁、平安地铁、环保地铁”。

精品地铁指工程建设质量、设备引进要国内一流，奋斗目标是夺取“鲁班奖”；人文地铁，一方面以人为本，站点、换乘以方便市民为原则进行设计、规划，另一方面充分展示中原文化丰厚底蕴，在地铁出入口、换乘联络通道实现一站一景，形成现代化地铁与中原文化有机结合的新景点；科技地铁，工程建设中要大力推行新技术、新工艺、新材料、新设备，在国内外达到领先水平，争取获得科技创新奖；平安地铁，施工、运行中都要确保安全，安全重于泰山；环保地铁，所有施工围挡按“环保墙”搭建，避免噪声、粉尘扰民。车站、出入口等装修采用环保材料，并进行绿化、美化、亮化，使地铁成为一条绿色通道。

七成施工不用挖路面，隧道施工将请市民参观

地铁要修建了，郑州是不是要变成一个大工地？戴用堆告诉记者，轨道1号线一期工程70%是地下施工，根本不用开挖路面，需要明挖施工的只是出入站口、车辆段。即使要明挖，他们也会采取各种措施，尽量少地影响群众生活。

郑州建地铁还是第一次，为了让市民了解地铁修建，今年11月七里河站盾构施工，市轨道交通有限公司将邀请人大代表、政协委员、新闻媒体、市民代表参观地铁施工，尤其是地下隧道施工，即盾构施工。

戴用堆介绍说，盾构施工有两种：一种是土压式，一种是泥水式。郑州采取的是土压式，过程有点像挖煤，一个直径5.6米的盾构机向前掘进，每天可前进10多米，每月进度400~450米。据悉，郑州大规模的盾构施工要到明年下半年。

如今，郑州地铁一号线的站名都是暂定名，轨道公司准备6月中旬在绿城广场设展板，通过网站、媒体邀请市民为20个站名起名，从中选出最让市民满意的站名。同时，还将进行市场化运作，如果有企业想冠名，同样欢迎。

修了地铁，交通拥堵只能说有所改善

记者：作为一名地铁交通的专家，您心中的地铁优越性在哪里？地铁对城市发展意味着什么？

刘招伟：交通分为地上和地下，目前地上交通已经饱和了，要解决交通问题，从趋势来看，是需要往地下发展开辟另一个空间的，这样才能“不打架”。地铁交通是电牵引，与地面上交通工具大多数采用的汽油相比，确实很环保。另外，我觉得最大的好处是，地铁是专线，不会堵车，乘车环境也优越，所以说是绿色、无公害的交通。

记者：很多人的想象是，地铁修得很完善了，地面交通就不会堵了。是不是地铁建成后，我市城市交通拥堵将根本缓解？

刘招伟：这种说法我不赞成。修建地铁只能说改善交通，但不会达到根本缓解。因为乘坐地铁的人群是固定的，一些人不会因为修建地铁而不开车，但整个城市交通根本缓解也需要地铁网络来支持，若换乘不方便，许多人也是不愿意坐地铁的。

2015年前，郑州交通可得到改善

记者：郑州地铁规划的“三横两纵一环”的棋盘放射状线网结构共有6条线路，更远一些的规划是什么？是按照1、2、3、4这样的顺序来修建吗？

刘招伟：目前来看，1号线和2号线肯定是先建的，要先修成“十”字骨架形，但后期的规划有可能会调整线路，比如有可能先修建5号线，这些规划都会根据情况进行调整。

记者：未来郑州的交通中，地铁所占的比重能达到多少？

刘招伟：总体来讲会达30%以上。到2020年，在城市核心区，地铁将承担城市公交客运方式比重在60％以上，在其他功能片区比重也在30％以上。以郑州二七广场为中心，乘坐轨道交通出行30分钟即可到达各功能片区中心，40分钟即可到达近郊组团中心。

记者：普通老百姓大概什么时间能感受到地铁带来的便利、快捷呢？

刘招伟：若地铁修建一切进展顺利，按照目前预计，2013年10月底1号线可以试运行，2014年2号线可以投入试运行，整个郑州市的交通2015年前可以得到改善。

记者：能不能形象地讲述一下地铁建成后运力的改变？相对于地上公共交通工具，它的优势是什么？

刘招伟：1号线、2号线在高峰期间每小时行车间隔时间为初期间隔5分钟，近期2.5分钟，远期仅2分钟，相对于公交车长时间不来一辆，一分钟内连来好几辆的状况，地铁准时、安全、快速、便捷等特点无疑很有吸引力。

1号线线性弯曲是为照顾重要站点

记者：为什么首先选择1号线开建呢？

刘招伟：我们看看规划图，这个问题就很明白了。1号线把郑州现在的重要地点全部串联起来了，比如碧沙岗商圈、二七广场、人民路商圈、紫荆山、两个火车站、会展中心等。

其实咱们1号线的线性不算太好，有些弯曲，比如为了连接到会展中心，1号线绕路连接到会展中心，按理说地铁线路设计相对直点更好，但毕竟郑州第一次接触地铁，设计时还是想尽可能多地照顾重要站点。但并不是说线路想怎么弯就怎么弯，郑州地铁的线性也是符合标准的。

记者：1号线建设难度如何？

刘招伟：因为1号线主要穿越老城区，最大的难度是拆迁问题。从施工角度来讲，地铁建设施工过程中，临近地铁的楼房肯定会多少受到影响，但郑州地铁规划是非常科学的，线路走向主要选择现有的交通道路下面或者比较空旷的广场，建设沿线中也尽可能不动现有的房子，线路会尽可能绕过一些房屋，除了一些站点要开挖必须拆迁。

记者：相比国内其他修建地铁城市，郑州修建地铁的地下条件如何？

刘招伟：不算太好，也不算坏，居中吧。以郑州火车站陇海线为分界，铁路以西属于黄河高地，地下水位比较低，地质条件比较好。但靠近黄河的北边和东边地下水位比较高，有一些不太好的地质条件，比如有含水沙土地层，遇到列车震动会发生液化，承载力不如西边。

记者：在修建中如何确保施工安全呢?

刘招伟：在各个站点采用明挖法，就是大家看到的“开膛破肚”的方法；区间采用盾构法，这种施工方法很先进，相对比较安全，属于全自动操作，但需要有人来操作，因此考验郑州地铁修建，主要因素就是施工单位的经验了，目前郑州地铁招标的施工队在全国来讲都是很有经验的。同时，在施工中要对含水的沙土层进行降水处理，这样问题就能降到最低限度。

曾为紫荆山站作出24个方案

记者：中国工程院院士、中国地铁咨询公司总工程师施仲衡曾经表示，紫荆山站是1号线中的重中之重，一定要规划好，现在紫荆山站规划是怎么样呢？

刘招伟：紫荆山站比较复杂，是1号线和2号线交会处，也是郑州市重要商圈。在规划时，紫荆山站是一个三层站点。最早的时候，大大小小的设计院做了24个方案，后来选出了9个方案，最终确定了3个方案。第一个方案，站点确定在紫荆山环岛的中心，这个方案站点在商城遗址保护范围内，同时若建这个站点紫荆山的立交桥要拆掉了，施工期间交通疏导是个问题；第二个是河南饭店，但没有改造拆迁的条件；第三个方案确定在紫荆山公园的黄河博物馆与金水河中间。最后敲定的是第三个方案，要拆除黄河博物馆，以后再重建。为了保留这个博物馆，我们要求原砖原瓦原样，拆之前每块砖都要标上原来位置，不能使郑州优秀历史建筑越拆越少。晚报记者 孙娟/文 常亮 王梓/图