近日，郑州市规划局公布了《郑州火车站东出口站前广场交通改造方案》。昨日，记者了解到，方案提出近期和远期两种规划。近期方案，利用地下负一层人防空间，将出租车上客区移至地下负一层，同时在一马路、二马路分别建设出租车地面出口，方便地下出租车和社会车辆离开火车站。远期方案，搬迁长途汽车站，并将原址用做社会汽车停车场。目前，该方案何时实施还未确定。

晚报记者 李萌/文 廖谦/图

看现状

每日人流量达二三十万人次

火车站地区交通压力相当大

郑州市火车站地区作为全国铁路交通枢纽、省会公路客运中心及大型商业批零货物的重要集散地，每天都要承担繁重的交通压力。郑州火车站每日客流量达10余万人次，中心站进出客车近3000班次，公交车在该地区设站64条线路，接送乘客也达6770辆次，还有出租汽车接送乘客达14000辆次。“这样算下来，整个车站地区每日人流量将达二三十万人次。”市规划局工作人员告诉记者。

据工作人员介绍，此次火车站东广场交通方案涉及范围主要是：火车站以东、大同路以北、福寿街以西、兴隆街以南区域。“该区域交通负荷较大，一般为全市区均值的2倍以上。”工作人员说，虽然在火车站及二七广场地区已经形成了4个单向交通循环回路，利用兴隆街、福寿街、乔家门、敦睦路、大同路等道路组织单向交通，但因为缺乏交通设施、基础设施，该区域的交通仍然紧张。

昨日，记者在福寿街、大同路附近看到，来往的长途客车、公交车、社会车辆及行人交织在道路上，并相互影响正常的通行。“这个区域每天都是这样，如果是节假日交通会更紧张。”在福寿街执勤的交警告诉记者。

谈规划

新改造方案更具有可行性

火车站地区交通将改善、优化

今年2月份，火车站地区管委会曾公布一份火车站地区的综合改造规划方案。方案透露，在福寿街、兴隆街、大同路、一马路和二马路这5条道路上，将设置10个地下通道。还将在兴隆街福寿街交叉口、大同路新建两个景观过街天桥。记者了解到，目前火车站地区管委会公布的方案中，对地下通道的规划已经实施，但两处人行天桥却没有建设。“《郑州火车站东出口站前广场交通改造方案》将给出更科学合理的交通组织方案，更具有可行性。”规划局工作人员告诉记者。

“西广场投入使用后，将成为一个集轨道交通、BRT、常规公交、出租车、小汽车为一处的现代化换乘中心，也将转移东广场地区的交通压力。”规划工作人员说，解放路立交、轨道交通、快速路系统这些基础建设的相继完工投入使用，也将对火车站地区的交通起到改善、优化作用。

近期方案 开挖两个地面出口，建一座天桥

广场北侧设置一处人行天桥，供行人过街以及联系公交站台

火车站东出口采用“上进下出”的形式，进口位于站房中部地面上，出口位于站房两侧地下，与火车站进出口相对应。近期方案总体设施布局也分为上下两层。地面层，公交车停靠站、出租车以及社会汽车落客区对称分布于广场两侧；地下负一层，靠近火车站站房的部分布置火车站出站口出租车上客区，在广场东侧布置汽车站出租车上客区，广场中间部分为社会汽车地下停车场。

“火车站地区交通最大的问题就是人流车流不能分离。”火车站地区管委会工作人员告诉记者。在此次交通方案的组织中，规划在广场北侧设置一处人行天桥，供行人过街以及联系公交站台，减少人流对车辆的干扰。

记者看到天桥的位置连接兴隆街两侧，人流从火车站广场向公交站台转移、分散，并在公交站台处设置梯道，方便人流疏散。根据行人交通疏导设置，在大同路、兴隆街、福寿街将利用人行天桥或大同路人防工程实现过街。

出租车在地下一层载客，由一马路或者二马路的地面出口离开

另外，此次变动最大的就是出租车和社会车辆，届时将在一马路和二马路开挖设置地面出口。根据方案规划，满载的出租车由兴隆街和大同路到达火车站，在兴隆街南侧和大同路北侧靠近火车站广场处落客，然后分别从广场南北侧的地下入口进入地下出租车停车廊接客，并由一马路或者二马路的地面出口离开火车站。社会车辆与出租车落客、驶离路线相同。

此外，还将在大同路与兴隆街的外侧设置过境车辆专用道行驶。

远期方案 迁出长途汽车站作为社会停车场

此次规划的远期方案根据近期方案为基础，主要解决火车站地区的停车问题。将把长途汽车站迁出火车站地区，原地址作为社会小汽车停车场。地下层靠近火车站站房的部分布置火车站出租车上客区，广场中间部分为社会汽车地下停车场，因此将增加近400个停车位，极大满足该区域停车的需要。

服务升级

导视系统

为车辆和旅客

提供指引服务

火车站导视系统主要分为车辆导视和旅客导视两类。车辆导视主要是为车辆提供包括指示方向、确认地点、停车等行车信息；旅客导视系统主要为旅客提供换乘信息、出入口处的地点指示。

停车场

火车站将增加

近800个停车位

根据方案规划，在火车站行包办理处北侧规划地面停车位，停车泊位为40辆；红珊瑚大酒店北侧规划停车位，停车泊位为130～170辆；郑州大酒店北侧规划停车位，停车泊位为165辆；长途汽车站作为社会车辆停车场（远期），设近400个停车位。

新闻链接

火车站地区近年经历的4次规划

1.郑州市交通规划勘察设计研究院——《火车站广场地区交通组织规划》

2006年7月，郑州市交通规划勘察设计研究院作出了《火车站广场地区交通组织规划》。在兴隆街、大同路各设置3条公交专用道；兴隆街设置2车道出租车通道，大同路北侧也设置出租车通道；社会车辆采取交通护栏隔离；采取行人隔离栏规范行人通行。

2.中央美术学院——《郑州火车站广场地区城市区域形象设计》

随后，中央美术学院城市设计学院作出了《郑州火车站广场地区城市区域形象设计》，对火车站周边建筑立面、景观绿化等进行详细设计，但没有提出具有突破性的交通组织方案。

3.东南大学——《郑州老城商业中心控详及城市设计》

按照方案设计，结合老城商业中心区的道路交通条件，常规公交首末站设置于火车站东广场的西南侧，进站车辆沿大同路由东向西驶入站场，出站车辆由西侧出口左转驶入一马路，在首末站附近形成环状交通流线。

4.东南大学——《郑州火车站西出口站前广场方案规划设计》

2007年5月，东南大学作出了《郑州火车站西出口站前广场方案规划设计》，对火车站东广场作了部分考虑，为东西广场之间规划了行人通道，在站房的南北两侧各规划一个东西互通的行人通道。