美国《华盛顿邮报》24日报道，美国国家运输安全委员会调查小组眼下仍在苦苦寻找22日华盛顿地铁列车相撞事故原因，且假设众多：列车过于陈旧，司机缺乏经验，刹车失灵，电脑控制系统故障……但事故究竟是由某一原因或多重因素所致仍无定论。

事故原因一 电脑自动控制系统故障

美国东部时间22日17时（北京时间23日5时）许，华盛顿东北部托腾堡地铁站附近轨道上112次列车撞上正处于静止等候状态的214次列车尾部。截至24日，事故造成9人死亡，80人受伤，成为华盛顿地铁开通33年来最严重事故。

国家运输安全委员会调查员黛比·赫斯曼说，112次列车司机显然已按下应急制动按钮，铁轨上也有紧急制动痕迹，但未能避免相撞。事发时，112次列车处于由电脑控制的自动运行模式。这种模式下，司机职责只是开关车门以及处理一些紧急状态。

调查人员分析，可能性之一是电脑自动控制系统故障。为安全起见，事发后数小时内，华盛顿地铁列车全部改为手动控制。

事故原因二 女司机没经验或操作不当

112次列车女司机珍奈斯·麦克米伦的经验缺乏或操作不当也被暂时认为是事故可能原因之一。她已在事故中丧生。

麦克米伦现年42岁，2007年3月受雇于华盛顿地铁公司，起先只担任汽车司机，去年12月获得驾驶地铁列车许可。麦克米伦经过6周培训后转型为地铁司机，但她实际驾驶地铁时间只有大约3个月。

调查人员已经正式申请查看事发前麦克米伦的手机电话记录和短消息记录，以确定她当时是否被其他事情分散注意力。

事故原因三 列车老化 刹车失灵

调查人员对112次列车本身也提出不少质疑。首先，112次列车可谓是华盛顿地铁的“元老”。它属于“1000系列”，这一系列列车产于1975年至1978年间。

华盛顿地铁系统中眼下仍有大约300辆“1000系列”列车在役。而国家运输安全委员会2006年就质疑该系列列车的安全性，指出这一系列列车在遭遇挤撞式破坏时安全性能差，易因变形扭曲等弊病而造成灾难。

“我们2006年建议‘华盛顿城市地区交通局’要么改装这一系列列车，要么逐步将其淘汰。”赫斯曼说，“但他们至今没有采取措施。”

列车刹车失灵也是可能原因之一。事发前，112次列车前两截车厢的刹车组件检修记录已过期两月。

美联社说，华盛顿地铁长期抱怨缺乏保证安全运营的经费。

据新华社特稿