【站台设置】

沿途站房多设计成地下两层岛式

郑州地铁5号线的31座站点中，有23个是两层岛式车站，有5个是三层岛式车站，另有3个是地下二层侧式车站。

地下两层岛式车站的格局是：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。展厅中部为公共区，两端分别为管理用房区及设备用房区，公共区分为付费区和非付费区，在付费区内沿纵向设置自动扶梯（步行梯）与站台连通，站台层中部为有效站台区，两端布置设备用房。

地下三层岛式车站的格局是：地下一层为公共站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层。地下二层侧式车站的格局是：地下一层为公共站厅层和5号线站台层，地下二层为另外一条线站台层。

【车辆选择】

初期车速为每小时33公里

鉴于郑州地铁1、2号线都采用B型车，专家推荐5号线也使用B型车。1号线、2号线、3号线均采用6辆编组，为方便市民出行换乘，5号线也推荐采用6辆编组方案。6辆编组拟采用4动2拖编组形式，这样可以在超员载客的情况下使列车具有更高的启动加速度，提高运行效率。

B型车长19.5米、宽2.8米、高3.8米，每列定员1440人，最高时速80公里，列车总长度117.12米。按照车流预测，5号线初期速度为每小时33公里，近期和远期速度为每小时35公里。

作为郑州地铁线网中唯一一条环形线路，郑州地铁5号线走向和BRT环形主线相似。但与沿农业路—未来路—航海路—桐柏路4条城市二环路的BRT环线相比，地铁5号线的环线覆盖面积，比BRT几乎大了一倍。

具体来说，地铁5号线大体走向为农业路—中兴路—航海路—桐柏路，属于城市核心区外围边缘的环形线路，覆盖城市东北半环客流走廊和西南半环客流走廊。

最初的地铁线网规划中，5号线并不是环线，其线路走向曾被专家进行多次优化，最后才确定为环形线路。据专家介绍，5号线改为环线后的好处是把郑州各片区成功串起，通过高速铁路新客站片区、郑东片区、金水中原片区、西北片区、西部服务片区、中原二七片区、管城片区、经开片区，可以为核心区外围各功能片区之间提供快速联系。作为环形的5号线，不仅能连接郑州汽车客运总站、新郑州站等城市对外交通枢纽，还能同时与郑州地铁1号线、2号线、3号线、4号线、6号线连接，让市民享受交通的便利。

【投资】

每公里成本约5.83亿元

郑州地铁5号线全长41.8公里，总投资为243.88亿元，每正线公里成本约5.83亿元。

总投资中，工程费143亿元，工程建设其他费41亿元，预备费22亿元，专项费用38亿元。

总投资的出资分两个部分：资本金102.4亿元，占42%，由郑州市区、县两级财政出资；银行贷款约141.4亿元，占58%。

【专家意见】

地铁5号线方案基本可行

经过两天的评议，专家组认为5号线服务于沿线主城区的各城市功能区，加强了彼此之间的沟通联系，提升了各功能区的地位和作用，同时改善了市区交通的拥堵，缓解了城市交通压力，《5号线预可研报告》技术方案基本可行。

专家组认为，5号线预可行性研究工作的开展是从全线网角度有效调配轨道交通配套设施，最大化实现资源共享、创建节约型轨道交通的需要。晚报记者 王菁 李萌 文/图