树欲静而风不止。为什么八字还没一撇的购置税政策调整引起了各方的强烈关注、激烈讨论呢？答案是利益。

上半年，1.6L以下排量的汽车所占的市场份额提升至68.55%，同比增加了7.8个百分点，主要得益于“减半征收1.6L及以下排量乘用车购置税”的政策。但同时，2.0L以上中级和中高级轿车的日子却不好过，市场份额仅为8.61%，同比下降了2.27个百分点，而购置税新政是造成这种巨大反差的关键之一。

看着小排量车春风得意，1.6L以上车型自然眼馋得紧，都巴望着也能乘上政策的东风。他们的理由似乎很充分，“如果购置税优惠范围扩大到2.0L级别，将对拉动中高级车市场具有积极的作用。”但当我们多问几个“为什么”时，就会拨云见日，为什么要减半征收购置税？如果仅仅是为了刺激销量，为什么当初没有制定“全部车型一律减半征收”的政策？

显然，实施购置税减半，不只是拉动消费，更是从节能减排、引导小排量车消费的战略大局出发的。有一个统计数字显示，如果平均每辆车排量往下走一个档次，平均每天每辆车行驶100公里，每1辆车1天节约1升油计算，我们每天就可以节约6.96万吨汽油，一年可以节约2540.4万吨汽油，相当于可以节省2008年我国20.27%的进口原油。这才是大利益，能够让更多人受惠的大利益。这时，我们的答案已经显而易见了。

晚报记者 舒晗